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我国航空货运市场结构分析2020年，我国航空货运吞吐量有望达到1500万吨。快速上升的航空货运量将对我国未来的航空货运市场结构产生显著的影响。 受内陆经济增长和国际贸易发展的影响，中国自1978年改革开放以来一直保持着经济的高速增长。据国家统计局数据显示。1979－2004年GDP年均增长9.6％，2005、2006年GDP增长率分别为10.2％和10.7％。在这个阶段。航空货运也经历了指数增长。1978－2004年，航空货邮周转量年均增长率达到17％，2005年、2006货邮周转量增长率分别为9.9％和19.5％。 航空货运状况 机场 2005年。我国境内民用航空定期航班通航机场为135个(不含香港和澳门)，此外还有不少军用机场。随着经济的增长，一部分军用机场可转化为民用机场。根据中国民航组织(CAAC)规划。2010年民用机场数量将达到237个。然而，新增加的机场将主要是小型机场，服务于地方经济，不会对大的格局造成影响。因此，我国的机场应着力于改善其操作条件，增加航空港的容量。首都机场是环渤海经济区最大的航空港口，和天津机场是一个联合体。上海有虹桥机场和浦东机场两个大型机场，服务定位于国内和国际。有待进一步细分。珠三角有广州、深圳和珠海三大机场，是香港机场和澳门机场的补充。 在过去十多年中。我国航空货运量增长了3倍。2005年总货邮吞吐量为633.1万吨。其中，北京(北京、天津)、上海(虹桥、浦东)和广州(广州、深圳)三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的59.8％。 内陆航线货运量 自改革开放以来，我国的航空货运量实现了巨量增长。从1978~2005年间总的增长率是17.7％。 据观察，平均货运行程也在逐渐增加。平均货运行程是用总的货物和邮件量除货邮周转量(FTK)。2005年，国内的平均货运行程距离达到2572.5公里。随着更多的长途货物加入到航空货运中，国际货物的平均行程也相应增加。 航空货运操作 当前。国内航线的货运主要依赖于客机腹舱运载，因此受到一定限制。首先，特定路线的货运容量受客机容量和客机周转频率约束。其次，客票的费率固定，货物空间以边缘费用来计算，制约着全货机发展。此外，内地航空货运处理中存在的问题，如与世界的连接、处理效率、托运到世界主要城市的便捷性等，制约着国际航空货运的发展。 影响航空货运发展的因素 在我国。运输基础及政策等都将对未来航空货运的发展产生影响。 铁路 我国的货物运输主要依靠铁路。2005年，铁路总里程达7.54万公里，铁路货运周转量20726亿吨公里。随着青藏铁路建设完成，铁路网络已连接所有省及主要城市。为了与高速公路及航空运输相竞争，铁路管理局采取了一系列措施扩大网络。提高操作速度。对于许多长途线路，即使北京至广州，货物也能在第二天到达目的地。对于行程在500－1200公里的范围，铁路系统能够提供当天到达或者隔夜到达服务。这对于货物运输来说极有吸引力。 以中铁快运为例，其网络覆盖超过190个城市。近年来，公司扩大车队，以扩充其中等距离运送的容量，在短程内提供灵活的服务。此外，中铁快运在大城市间推出专门的快递货物车，以和航空货运公司竞争。基于中铁的高效率和低费用，中国邮政定期航班在某些路线也把邮件服务交给中铁。 随着铁路系统的进一步提速，航空货运仅能在超长的内地线路上保持优势。 公路 2005年。国内公路总长度为193.05万公里，其中，4.10万公里是高速公路(分为特级、一级、二级)，特级高速公路连接了所有主要城市(人口在100万以上)及93％以上的大城市(人口在50万以上)。 道路系统的建设对航空货运产生两个主要影响。一、明显提升提交环境，确保国家经济长期持续发展。这是关键因素；二、完善道路与机场的连接，提升我国城际航空包裹的竞争力。 外商在航空业投资环境改善 2002年8月1日起实施的外商航空业投资新政策放宽了外商投资于航空货运市场的途径，放宽了外商在国内航线的控股比例，对于航空货运地面服务和仓储不设限制。外商拥有的先进操作和管理经验刺激了国内市场的发展。 西部大开发 1999年12月提出的西部大开发战略，对于西部航空运输及货物运输起着重要的推进作用。 举办奥运 2008年北京奥运会将对我国经济起到极大的促进作用。届时将使航空货运、客运提升到新的水平。 航空货运市场的发展趋势 航空货运量预测 经济发展是航空货运需求增长的第一驱动力。近年来，中国GDP总量急剧扩张，带动航空货运行业快速发展，据预测，2020年，国内航线航空货运量有望达到1500万吨。 机场定位 航空货运量的急速上升将对航空货运