将军脚下是世界屋脊(二).docVIP

将军脚下是世界屋脊(二)青藏公路进入昆仑山不久，远远地就能看到一座大桥飞架在昆仑河上。桥通体由坚固的石块砌成。“昆仑桥”三个字清晰地刻在桥头两侧的石柱上，桥的上空还悬吊着一块铁牌，上面也写着“昆仑桥”。 当初慕生忠们修的绝不是这样一座坚固的石桥，而是简陋得不能再简陋的木架桥，那桥叫“天涯桥”，后来是陈毅元帅改成了“昆仑桥”…… 昆仑桥坐落在达布增河和嘎果勒河汇合处，两水合并成一河后称为昆仑河。这条河的特别处是在于它的河床跌落地下，很像大地裂开的一道大缝，河岸成了陡峭的深谷。上窄下宽的石谷，深不见底。流水在谷底发出的轰隆隆的怒吼声如同响雷，震耳欲聋。筑路队的人站在河谷前不约而同的都有一个错觉，那涛声仿佛是来自高空，在天际的深远处甚至更深远处放肆地喧嚣着，发威着。 青藏公路要跨越昆仑山，必须在这里架起一座桥。此外别无选择！ 最初参加修筑公路的军人只有14个工兵，如果算上慕生忠也才15个兵。基本工具就三大件：铁锹、十字镐、铁锤。当然还有好不容易才弄来的几包炸药。慕生忠把铺盖卷起来，和士兵们住在一个帐篷。他是一粒火种，要点亮的不是一盏过时的藏式酥油灯，而是要烧红整个修路工地。昆仑河上的桥修不起来，他就不离开工地。 架桥的前期工作是在崖壁上打眼放炮。如果谁认为这仅仅是拼力气的粗活那就太不知底了，把人悬吊在20多米高的崖上掌钎抡锤，稍有疏忽就会坠入谷底落个粉身碎骨的下场。慕生忠站在崖畔扔根绳子给抡锤的兵，说，在这个地方干活务必小心再小心，人员安全要做到万无一失！ 打眼放炮毕竟是修桥的开场锣鼓，真正的压轴戏是要懂得桥梁学的专家来唱。开工三天后，曾经参加过修筑甘新、青新、青康、宁张等公路工程的工程师邓郁清才急匆匆地踏过兰州、西宁，来到了昆仑山。慕生忠和邓郁清是在进藏路上相识的老朋友了，他见了老邓就像见了救星一样，开口就掏出了心里话：老邓呀，修路的事我们这些土八路带一帮人就干起来了，可是修桥的事不是外行人干得了的，只能交给你了。咱也不见外，三天后，我的汽车要过河！ 老邓没吭声。初来乍到，对情况不甚了解，不便表态。再有，在这个地方修桥，他确实没把握，难度大，容他再想想。 老邓悄不作声地来到修桥工地上。他看到架桥的位置选得尚好，引道也修好了，虽然精度欠缺，基本轮廓还是出来了。最大的问题是准备修桥用的那些松木，一共9根，每根长9米，而河的口岸也是9米，长度不够，怎么能在河口岸上架桥呢？ 沉思万状的邓郁清真的不知该如何迈出这一步！ 慕生忠不知何时也来到工地上，再次“逼”他：我还是那句话，修桥的事就交给你了，就这么多人，就这样的条件，你接也得接，不接也得接。西藏那边的同志饿着肚子等着要粮吃，现在我就给你下限令，我三天跟你要桥。到时兑现不了，我一发怒就要打你的尻板子！ 邓郁清终于明白了，这条公路一开始就和军人的使命和国家的命运连在一起。西藏目前需要的不是一条等级公路，而是一条救命的通道。慕生忠限期让他修起桥以及为此而对他发火，他能理解了。 邓郁清来工地前，慕生忠和战士们已经七拼八凑地描画出了一张修桥的草图。也许很难把它列入设计图的范筹，但是它体现的是军人对西藏人民和边防建设的忠诚及智慧。邓郁清拿着这张图反复琢磨，涂改。又请来几个战士一起“会诊”。后来，“邓郁清式的桥”就出现在昆仑河上。这是青藏公路上的第一座桥，也是昆仑山乃至唐古拉山直到羌塘草原，有史以来人类修建的第一座桥。这座桥是如何设计并施工的？ 在两岸斜坡的石壁上，各凿出一块与桥面同样宽的平台，再给每个平台上凿出5个石窝，栽起5根木桩做顶柱。这样，顶柱上端就离开岸边1.5米左右，两边相加是3米。原先9米宽的沟岸经过这一番刨制就缩短了3米，变成6米。然后，在立柱与岸坡之间的夹角里填满石头。9米长的松木就能宽宽绰绰地搭在上面了。这个做法符合直角三角形的勾股定理。 桥，按慕生忠要求的时间3天修成了。慕生忠按捺不住心头的喜悦，拽上邓郁清在桥上走了几个来回，然后在桥对岸站住，双手抱拳，对邓郁清说：“工程师同志，看着这座桥我就更清楚地看到了修筑青藏公路的希望。你是我们修路的第一个功臣，我向你作揖致敬！” 邓郁清忙按住他的手，说：“政委，这可使不得！你是我的老领导，你这样恭维我，我可担当不起。我修这桥完全是你逼出来的，没有你就没有这座桥。论功行赏，你才是头一功！” “好啦，好啦，咱们俩别在这里争功，也不要推让。桥是修好了，但是还没走车呢，得试桥，让它走车！” 准备过桥的10辆承载着物资的汽车早就停在了桥头，等着过桥。慕生忠总是把一切安排得那么妥贴，想到前面。 邓郁清提出，先卸掉一辆车上的货物，空车过桥。没想到慕生忠一听就瞪圆了眼睛： “跑空车？这叫试桥吗？如果修这样的桥我随便找个人就糊弄出来了，还请你这专家