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第六章 路面设计 6.1沥青路面结构设计 6.1.1设计资料 1、地形、地貌 拟建公路位于盆地，公路沿线地形总体比较平缓，属于平原微丘区，地势由东南向西北倾斜，自然地面坡度约为3～8‰。本段地处公路自然区划的Ⅵ2区，海拔高度在500m～700m之间。 2、起止桩号 起止桩号K0+000-K1+504.01，建设里程为1504.01m。路基宽度为10 3、地层岩性 项目所在区域自西向东，根据沿线地貌、工程地质、水文地质等条件，本地区主要划分为三个工程地质分区：残积—坡积低山丘陵区、剥蚀—堆积平原区和风积沙漠区。残积—坡积低山丘陵区岩性以泥岩、粉砂岩、砾岩、凝灰岩、碎屑岩、煤层为主； 剥蚀—堆积平原区岩性以泥质砂岩、细砂岩、红色砾岩、中、细砂、低液限粉土为主。风积沙漠区岩性以细砂、中砂、低液限粉土为主。地层主要分为两层，第一层为细砂、低液限粉土，层厚0.4～0.7m，松散、硬塑，容许承载力σ0=100～120kPa，土、石工程分级为Ⅰ；第二层为角砾、砾砂，揭示层厚1.1~1.6m，中密，容许承载力σ0=400kPa，土、石工程分级为Ⅲ 4、水文及水文地质 本项目沿线基本为戈壁荒漠，无大型沟河，降水稀少，无地表水流入。路线全线有多处冲沟，沿线沟壑多呈漫流状，流程较短，水量不大，地表水冲刷痕迹明显。主要的河沟有2条。沿线地下水的唯一来源是大气降水补给，地势较低段落受地形条件影响形成洼地，周边地下水汇集在此。地下水埋深情况见下表 表1.地下水埋深情况一览表 编号 地下水埋深 1 1.3-2.5 2 1.2-1.8 3 2.0-3.0 4 1.5-2.5 5 3.0-4.5 6 1.8-3.0 7 1.2-3.5 8 1.4-2.0 9 1.5-2.2 10 0.9-1.5 11 1.6-2.4 12 0.8-1.3 13 1.2-1.6 14 1.2-2.4 15 0.8-2.5 4、气候气象 项目区域地处荒漠、戈壁地带，日照充足，蒸发强烈，夏季炎热，冬季寒冷，空气干燥，昼夜温差大，春夏季多风，属典型的大陆性干旱气候。 区域内年平均气温3.0℃～6.5℃，一月份平均气温－11.7℃～－18.4℃，七月份平均气温23.5℃～26.0℃，极端最低气温－42.6℃，极端最高气温43.0℃，年均降水量170mm，蒸发量约 6、自然区划 根据公路自然区划，拟建公路位于Ⅵ2区，即绿洲荒漠区。 7、交通量调查与分析 1.交通量年平均增长率4.95％，交通组成见表7-1。 表7-1 近期交通组成、交通量与不同车型的交通参数 汽车类型 前轴重（KN） 后轴重（KN） 后轴数 后轴轮组数 日交通量（辆/天） 小客车 16.50 20.3 1 双 1350 交通SH141 25.55 55.10 1 双 400 四平SPK6150 38 77.8 2 双 765 北京BJ130 13.55 27.2 1 双 850 解放CA50 28.7 68.2 1 双 305 东风EQ140 23.70 69.20 1 双 425 黄河JN-150 49.00 101.60 1 双 425 特大车日野KB222 50.20 104.30 1 双 300 拖挂车五十铃 83 78.5 2 双 29 6.1.2.计算标准轴载确定交通等级 路面设计以双轮组单轴载100KN作为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累积当量轴次 a.轴载换算的计算公式 （7-1） 式中：N—标准轴载的当量轴次，次/日； —被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日； P—标准轴载，KN； —被换算车辆的各级轴载，KN； —轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为6.4，四轮组为0.38； —轴数系数；当轴间距大于3m时，按单独的一个轴载计算，对轴间距小于3m的双轴或多轴应考虑轴数系数，=1+1.2（m-1），m为轴数。 根据上述公式，具体计算结果，见表7-2。 表7-2 轴载换算表 车型 （KN） 小客车 前轴 16.50 1 6.4 1350 后轴 20.3 1 1 交通SH141 前轴 25.55 1 6.4 400 7.04 后轴 55.10 1 1 29.9 四平SPK6150 前轴 38 1 6.4 765 72.96 后轴 77.8 1 1 256.7 北京BJ130 前轴 13.55 1 6.4 805 后轴 27.2 1 1 2.9 解放CA50 前轴 28.7 1 6.4 305 8.3 后轴 68.2 1 1 57.7 东风EQ140 前轴 23.7 1 6.4 425 5.12 后轴 69.2 1 1 85.7 黄河JN-150 前轴 49.00 1 6.4 425