三体船阻力性能的初步试验研究.pdfVIP

科 科I技l论I坛 三体船阻力性能的初步试验研究 杨大明 杨松林 韩 斌 (江苏科技大学 船舶与海洋工程学院，江苏 镇江 212003) 摘 要：三体船的超细长的船体使剩余阻力大幅度降低，而且消波性能好。其侧体与中间主船体之间的前后相对位置和横向距中间距离对其耐 波性及阻力性能影响较大，通过试验，探索了一些侧体与中体不同组合型式三体船的阻力变化规律。 关键词：三体船 ；性能试验 ；船舶阻力；高性能 前言 水 ，侧体的长度、宽度、吃水，侧体中横剖面 论 。 最近几年各种超细长 多体船型 SSMH 相对于主船体的中横剖面的纵向位置和总宽 (1)侧体相对主体的前后不同位置对有效 (SuperSlenderMultiHul1)相继被开发 ，超 (主船体距侧体的距离可由此而定)。侧体不必 马力的影响。 细长的船体使其剩余阻力大幅度降低，而且船 象主船体一样纵向轴对称。侧体的长度和首尾 在傅汝德数小于0．3时，侧体放在中间， 长的增加对改善耐波性有利，甲板面积小和稳 位置是由船体产生的波形和稳性决定的。为了 整艘船的有效马力较小；在傅汝德数大于O．4 性木足的问题则通过采用多体结构来解决。这 减小阻力，消除波浪，侧体尽可能靠后布置。 时，侧体放在尾部，整艘船得有效马力较小； 样便相继出现了具有两个超细长片体的双体船 军船对于破损稳性的要求以圾希望重点舱室得 所以在建造实船时，应根据设计的航速来选择 以及以一个超细长船体为主、两侧配置 2个或 到保护 ，需要将其布置在主体的中横剖面位 侧体的前后位置。吃水相同，侧体间距相同， 一甲 。_[08薪 四 4个侧体而形成的所谓三体船 (Trimaran)或 置，这意味着侧体的位置比民船的设计更靠 比较侧体中部、尾部情况。侧体在尾部的阻力 2 O 8 6 4 2 0 五体船 (Pentamaran)。三体船主要从片体之 前。海船对破损稳性的要求越高，则水线面积 变化隋况要比在中部阻力情况好。 间的有利兴波干扰来寻找一种有效的消波船 就越大，因此船舶的侧体就越长。侧体的长度 (2)吃水对有效马力的影响。 型。侧体主要的作用是提高稳性和耐波性 [11。 占到主船体的 三体船与排水量相当的常规单体船相比，船长 40％才能达到 较短，船宽大，甲板面积大 1．5--2倍。三体船 英国国防部的 的最大特点是消波性能好 ，这一优点不仅改善 要求。主船体 快速性，提高运输效率，而且明显减少波浪对 长宽比上限为 河岸的冲刷以及增加了航道中船只和人员的安 13．5～l5．2，而 全性；在高航速下具有 良好的功率特性、良好 单体船仅为 的耐波性；三体船具有宽敞的甲板面积和良好 5．1～8．3 。 的安全性 ，由于船宽较大，复原力矩大，稳性 试验是在 好，储备浮力大破舱后不会出现翻船、沉船危 我校原来的拖 险，抗沉性好，防导弹和鱼雷攻击的生存能力 曳水池 中进 o 1 o 2 o 3 o 4 o 5 o 6 强；较好的舒适性和灵活的操纵性；良好的经 行。因试验水 傅汝德数Fr 济性。是一种很有发展前途的新船型 l卅。可 池的最高车速 见，三体船不仅在军用上，而且在民用上也有 为 2m／s。 进 图1侧体吃水间距相 同前后位置不同时 cr随n变化 曲线 发展潜力。可以作为近海巡视船、缉私船、供 行系列船模阻力拖曳试验的傅汝德数在F= 在速度小于0．8m／s时，吃水影响并不明 应船、旅客船等。英国国际电气通信公司的三 0．2～0．6范围进行。 显；在速度大于0．8m／s时，吃水减少 ，有效 体船 “冒险”号 (总吨 }水量 ：45／36t；船 ‘ ’ V 马力有一定下降，即三个片体做的大一些而吃