贵阳市中心城区人行过街设施设置分析.pdfVIP

30 城市道桥与防洪 2005 年 1 月第 1 期 贵阳市中心城区人行过街设施设置分析 1 2 王 　建 ,钟月琼 ( 1. 中国市政工程西南设计研究院 ,四川成都 　610081 ;2. 贵阳市建设投资控股有限公司 ,贵州贵阳 　550001) 摘 　要 :针对贵阳市中心区道路交通现状 ,应用概率统计理论 ,对贵阳市中心区的主、次干道上设置人行过街设施 进行了理论分析和定量计算 ,研究结果对贵阳市的人行过街设施建设具有指导意义。 关键词 :道路交通 ;行人过街空档 ;人行过街设施 ;最小通行时间 ;贵阳市 中图分类号:U491. 235 　文献标识码 :A 　文章编号 :(2005) ( ) W ———机动车道宽度 m 1 　概述 ( ) V R ———行人的步行过街速度 m/ s 城市道路的支路 , 因路窄 ,车流量小 ,对行人过 TC ———车辆通过后 , 行人穿行前的观察和反 街的方便性和安全性不构成问题。因此 ,研究人行 应时间 过街设施设置 ,主要是针对主干道和次干道的城市 TM ———行人过街后距下一辆车到达的安全间 道路。 隔时间 贵阳市中心城区现状道路总长度 183. 29 km , ( ) 在式 1 中 ,按规范取行人步速为 1. 2 m/ s ,分 其中主干道、次干道和支路的比例约为 1 ∶1. 44 ∶ 别取 TC 、TM 为 1. 5 s 。 1. 42 ,路网密度 5. 73 km/ km2 。 其次是根据行人穿越道路的车流量 ,计算在行 现状中心城区主要主干道构成 : 人穿越空档 TPC 下 ,一个小时内车流能给行人提供 南北向 :浣纱路、枣山路、瑞金路、中华路、宝山 多少个可穿越空档 ,从而计算出准备过街的行人的 路、遵义路、沙冲路、倒岩路、新华路 ; 平均等待时间 ,并把这个时间与行人等待过街心理 东西向 :北京路、延安路、中山路、都司路、解放 能接受的极限时间相比 ,如果实际平均等待时间大 路、神奇路 ; 于心理能接受的极限等待时间 ,则意味着此处应该 现状中心城区主要次干道构成 : 设置过街设施 ,否则 ,行人可利用车流的间隙自由地 南北向 : 山林路、合群路、公园路、陕西路、富水 穿越街道。在此 ,根据有关研究结果 ,把行人等待过 路、环城北路等 ; 街心理能接受的极限时间取为 t a = 40 s 。 东西向 :黔灵路、威清路、观水路、省府路、市府 表 1 是贵阳市中心城区部分关键路段是否需要 路等。