试论民生公司在川江航运中外商业竞争中的资源优势ξ-重庆大学人文.pdf

社会科学研究　　1999 ·4 试论民生公司在川江航运 　中外商业竞争中的资源优势 张　瑾 　　 〔摘要〕　在四川军阀政治的艰难条件下, 民生公司能够在川江航运的中外商 业竞争中取得惊人的成绩, 其意义已经超越了纯经济的范围, 揭示出近代中国民族 资本的特殊发展轨迹。除本身具有的经济方面的竞争优势外, 广泛存在于民间的民 族主义精神、卢作孚卓越的个人素质和刘湘政府对统一川江航运的有力支持是民生 公司在短短十年间跨出川江, 进而进入长江中下游航线的重要的资源优势。 近代以来, 将长江航运开辟到中国西部最大的港口城市重庆, 一直是外资在长江上游活 动的焦点。重庆开埠为外资垄断川江航运开辟了道路。在条约制度的保护下, 西方列强获得 了诸多在内陆进行商业贸易和航运经营的优势和特权, 极大地抑制了渐渐成长起来的中国民 族资本。卢作孚创办的民生公司, 以弱小资本, 在 20 年代中期勇敢地加入由外资垄断的川江 航运, 不到十年时间便改变了一度存在的中外航业并殖竞争的局面, 造成了民族资本新的垄 断格局; 随着民生公司的实力伸入长江中下游航段, 整个长江航运业的竞争结构也发生了变 化。本文选择民国时期以重庆为枢纽的川江航运中外商业竞争这一主题, 以民生公司的头十 年竞争历史为解剖对象, 通过对民生公司在川江中外商业竞争中优势资源的分析, 探讨在 “后发展”的不利态势下内陆地方民族资本特殊的生存与发展轨迹。 (一) 重庆开埠揭开了川江航运中外商业竞争的序幕。1898 年, 川江上第一艘轮船利川号由英 商立德 ( . . ) 率领从宜昌溯江而上抵达重庆, 次年返回上海。尽管川江航道十分艰 A J L ittle 险, 接着的几年仍不断有外轮冒险闯入。一位长期住在中国的西方人认为, “将蒸汽船航线开 〔1〕 辟到扬子江的上游重庆, 这个离上海 1427 英里的城市, 是现代航运业最浪漫的事业之一” 。 本文为作者 1997 年在美国康乃尔大学访学时, 受该校历史系主任高家龙 (Sherm an Coch ran) 教授的 鼓励、启发而完成, 作者在此表示对高教授的诚挚谢意。 1·15 · © 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 外商开辟川江航运, 在客观上刺激了内陆民族资本投资轮运。1908 年护理川督赵尔丰在《奏 川省设立川江轮船有限公司折》中阐明设立川江轮船公司的目的和迫切性: “川省民庶殷繁, ( ) 物产饶富, 行人估 贾 客, 悉以大江为惯途”, 而“各国商人亦深知此路航业余羡可