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建一流船队，做强做大航运业 林建清 (中国海运(集团)总公司副总裁) 中国海运要成为世界一流的企业，这是我们的 海国有骨干船队，客滚船队结构得到优化，汽车运输 奋斗目标。中国海运能否成为世界一流的航运企 船得到较好发展，更为自豪的是，建立了一支名列世 业，是否拥有一流的船队，这是我们自始至终关心和 界前茅的集装箱船队。 重视的问题。 1 加快船队结构调整，初步实现船队 航运，历来是一个国家经济实力的缩影。纵观 世界经济的发展历史，可以说是商船承载了大宗贸 大型化和规模化 易，在很大程度上，世界经济发展史就是一部海上国 俗话说：树大好乘凉，船大好抗浪。中国海运成 际运输和贸易的发展历史，是航运强者的历史。中 立之际，首先考虑的是如何做大船队，抵御风险问 国古代有过悠久辉煌的航运史，发达的航运业促进 题。当时我们的船舶数量上看似庞大，但结构上存 了中国社会经济和文化的快速发展，国势强盛，造就 在明显缺陷，主要体现在船型偏小，船龄偏高，集装 了万邦钦慕的唐代贞观和明代永乐盛世。不幸的是 箱船基本不成规模。这直接导致了我们企业利润低 自明代后期起，由于“禁海”政策而致闭关锁国，使 下，运输服务质量不高。针对上述情况，我们提出了 中国的航运力量逐渐削弱，至清代后期航运业衰落 “抓住机遇，加快调整，做强做大主业”的发展战略， 人最低谷，中国经济被戴上了“一穷二白”的帽子。 努力建设以航运为主业，相关产业协调发展的航运 新中国成立后，我国的航运业又得到了迅速发展，尤 企业。我们坚持科学发展观，尊重知识产权，重视技 其是在改革开放以来的近3O年时间，综合航运实力 术创新，坚持船队结构调整的科学决策程序，积极研 显著提高，中国已成为名副其实的世界航运大国。 究适应市场和集团发展需要的新船型，用管理创新 商船队的航迹遍布世界 150多个国家和地区的 来促进技术创新，将管理创新和技术创新意识融人 1200多个港口，于1989年当选为国际海事组织成 到船队建设中，加大了船队调整的力度。我们集中 员，并作为理事国加入国际公约、规则4O个，与45 企业资金，运用各种融资手段，抓住有利时机大力建 个国家签订了双边海运协定、通商航海条约或航运 造新船。仅“十五”期间，中国海运新建的船舶达7O 互惠换文。远洋、沿海、内河服务运输船舶的总运力 多艘，共500多万载重吨、2O多万载箱位。在新船 已超过1亿载重吨，位居世界前列。其中三大航运 的建造中，中海人敢于创新，勇当第一个吃螃蟹的 集团中远、中海、长航的总运力占全国水上运力的 人。2003年分别在大连重工集团和沪东船厂建成 50％以上。但我们也清醒地看到，我们的国力相比 当时国内最大的5 688 TEU“新大连”和“新浦东”号 于国外先进国家终究还有相当的差距。客观而言， 集装箱船；2004年在韩国的三星船厂建成当时国际 中国的航运业是大而不强。一个突出的问题是船队 上最大、科技含量较高的8 100 TEU“中海亚洲”号 结构不合理，船龄老化，五星旗船舶的平均船龄高达 集装箱船。“十五”末，集团经营船舶达400多艘， 18．7年，远高于世界平均的16．2年。 1 400多万载重吨、34多万载箱位，基本形成了大型 中国海运集团于1997年成立，至今有 10个年 化、规模化、专业化骨干船队。中海集运迅速发展为 头，在建设世界一流航运企业的道路上，我们也正在 拥有现代