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大型集装箱船船体结构设计制造探讨 卢 华，陶 颖，郑君镐 (上海外高桥造船有限公司，上海200137) 摘要：介绍了大型集装箱船的发展历程和当前的市场状况，分析了大型集装箱与常规船型相比较的差异和特点，并 对结构设计和制造难点进行探讨，为船厂开发大型集装箱船提供了一些建议。 关键词：大型集装箱船；市场状况；结构设计；结构制造 中图分类号：U674．13 1．03 1 文献标识码：B 文章编号：1005-9962(2007)04-0032-02 Abstract：This paper introduces the history and the market of big container vessels．describes the differences between big container vessels and normal vessels，analyses the structure design and difficulty in manufacturing，and gives some sugges— tion of the development of big container vessels to shipyards． Key words：big container vessel；market；structure design；structure manufacturing 拿马船型。 大型集装箱船的市场状况 (2)超巴拿马型大型集装箱船发展迅速，9 000 集装箱船属于布置型船舶，因箱位数大而取得 TEU以上的超大型集装箱船成为另一主流产品。 明显的经济效益。1990年代前，最大箱位数不超过 2 大型集装箱船设计特点 4 730 TEU。1995年以来，大型集装箱船得到了迅 猛发展。目前10 000 TEU以上的超大型集装箱船 (1)货舱开口大。为了在货舱内多装集装箱， 也已在国外开发成功。这种发展趋势完全是适应世 甲板开H／船宽达80％以上，甚至达到93．2％。船 界航运界的迫切需求。在环球的三大主要航线(太 舷的纵向甲板条十分狭小，船体总强度问题十分突 平洋航线，大西洋航线和东亚～欧洲航线)上绝大 出。 多数依赖超巴拿马型集装箱船，而国际集装箱枢纽 (2)航速高。航速一般在24 kn以上，从而增大 港也主要考虑接纳超巴拿马型集装箱船。通过近几 水动力对船体的作用。特别是首部结构，局部强度 年的技术改造和技术进步，过去认为集装箱船大型 需认真校核。同时，大功率主机能诱发激振力，对防 化的障碍——装卸吊桥的跨距及主机功率已基本解 振设计提出更高要求。 决。船舶结构设计技术、制造工艺和材料选用问题 (3)稳性要求高。与普通货船不同，满载航行 已具备必要的技术储备。这样，为大型集装箱船的 时为满足稳性要求往往需装大量压载水。 发展提供了广阔的前景。 (4)舱口变形大。狭小的甲板纵向条，大大削 根据挪威佛力士公司提供的2006年6月全球 弱了船体刚性，因此在船体结构、舱口盖及绑扎桥的 大型集装箱船成交数据，汇总如表1。 设计上应考虑大变形的影响。 表1 2006年6月全球大型集装箱船成交统计数据 (5)由于甲板开口大，舱口盖的跨距比常规船 载箱数 3 400～ 6 300～ 9 700～ 大。同时承受较长的集装箱载荷与船舶运动载荷， ／TEU 5 300 6 500 8 000