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对人教版高中物理必修教材的商榷 　　摘 要 　　高中物理课程标准正在修订中，“课标”修订后，我国将使用新版高中物理教材。若再不指出人教版高中物理必修教材中存在的一些瑕疵，部分瑕疵可能会延续到新版教材中。为此，特别撰写此文，以期为新教材的编写提供一些建议。 　　签于有的瑕疵历史悠久，因此，在商榷具体问题之前，先简要介绍一下人民教育出版社曾出版过的物理教材。据人教社教材建设史记载，在2004年之前，人教社一共出版过十套物理教材。第四套在文化大革命开始时夭折，第七套是义务教育课本，第九套只在少数重点高中试用[1]。在核对教材中的小瑕疵是否长期存在时，这三套教材将剔除在外。 　　一、加速度的数据须要修正 　　现行的必修1[2]第一章第5节，即“速度变化快慢的描述――加速度”这一节，在引入加速度概念时展示了一个思考与讨论：“普通小型轿车和旅客列车，速度都能达到100km/h。但是，它们起步后达到这样的速度所需的时间是不一样的。例如一辆小汽车起步时在20s内速度达到了100km/h，而一列火车达到这个速度大约要用500s。谁的加速度比较快？它们的速度平均1s各增加多少？”通过计算可以求出，小汽车的加速度约为1.39m/s2，旅客列车（火车）的加速度约为0.06m/s2。 　　教材在这一节的课文中列出了一个表格，如表1所示所示： 　　由表1可知，汽?起步的加速度约为2m/s2，旅客列车起步的加速度约为0.35m/s2。对比课文中的前后两种数据，可以发现小汽车的加速度1.39m/s2不能约等于2m/s2；旅客列车（火车）的加速度0.06m/s2远远小于0.35m/s2。 　　表1也曾出现在第八套教材[3]和第十套教材[4]中。只不过有细微差别，在第八套教材中，上表的“起步”一词为“加速”，“约”一字为“可达”，“可达”这个词我们可解读为最大加速度。在第十套教材中，上表中的“起步”一词依旧为“加速”，但是没有“约”这个字或“可达”这个词。 　　一位同行曾对汽车、无轨电车、旅客列车起步的加速度进行了实测，表1中的数据与他测出的数据出入非常大。据此，他认为表1中的数据是伪造的。这些数据到底是不是伪造的，我们不能轻易下结论。但是，从现行教材中，小汽车和旅客列车（火车）起步加速度的前后数据存在很大差异来看，上表中的数据摆脱不了伪造的嫌疑。此外，表1中的数据最早出自90年代的课本，20多年过去，像汽车、电车、列车等这样的交通工具，性能没有得到提升吗？起步时的加速度依旧没变吗？还有，不同品牌（或者不同型号）的同一种交通工具，起步时加速度的大小难道也都没有差异吗？即便是同一厂家生产的同一型号的交通工具，在路面状况、所载质量（或人数）、老化程度等等各种因素都不相同时，加速度的大小也没有差别吗？ 　　可以说，表1中的数据只能让学生对不同的运动物体速度改变快慢不同，以及哪种物体速度改变更快有一个直观的感受。而数据的科学性、真实性、可靠性，是难以让人信服的。物理是一门科学，编者应该求真务实。建议编者在编写新教材时，咨询一些行业专家或生产厂家，将课文内的“思考与讨论”中和表格中的交通工具加上品牌名称和型号，加速度的数据也作相应修订，并且将表格中的“约”改为“可达”（毕竟各种机械、机器在使用过程中由于损耗等各种因素影响，实际性能要比出厂时的性能差）。 　　二、力的表达须要完善 　　现行的必修1在第三章第1节，即“重力基本相互作用”这一节，讲到“力和力的图示”时写道：“力是矢量，它不但有大小，而且有方向。力的方向不同，它的作用效果不一样。作用在运动物体上的力，如果方向与运动方向相同，将加快物体的运动；如果方向与运动方向相反，将阻碍物体的运动。可见要把一个力完全表达出来，除了力的大小外，还要指明力的方向。” 　　教材接着写道：“可以用带箭头的线段表示力。线段是按一定比例画出的，它的长度表示力的大小，它的指向表示力的方向，箭头或箭尾表示力的作用点，线段所在的直线叫做力的作用线。这种表示力的方法，叫做力的图示。有时只需画出力的示意图，即只需画出力的作用点和方向，表示物体在这个方向上受到了力。” 　　上面划波浪线这一句话是不全面的，甚至可以说是错误的。首先，一般的矢量，只有大小和方向，但是力矢量与一般的矢量不同，它还包含力的作用点――指明了力施加在物体的哪个部位。因此，要完全表达一个力，必须同时指明力的大小、方向、作用点，三个要素缺一不可。其次，即便把划波浪线这句话当作是正确的，它也有逻辑缺陷。既然教材说指明力的大小和方向就可以完全表达一个力，为何在讲解如何表达一个力时（用有向线段表示），又说要用箭头或箭尾表示力的作用点呢？这在逻辑上造成前后矛盾。 　　划波浪线的这句话，在第五套[5]、第六套[6]、第八套、第十套教科书中也曾出现，可谓历史悠久。实际