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学号： 高铁概论 一、高铁现代 高速铁路是指通过 改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 三，高铁发展 铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 行驶在山阳新干线上的300系列车 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时270[1]公里，营运最高时速300公里 世界高速铁路回顾 第一次浪潮：1964年~1990年 以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。 第二次浪潮： 1990年至90年代中期 法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 第三次浪潮：从90年代中期至今 如法国TGV、德国ICE、具有美国特色的高速列车Acela以及TR1型磁悬浮面世。上海磁悬浮采用的就是必威体育精装版的TR8型。还有改进机车牵引系统的摆式列车…… 中国第一辆磁悬浮列车 上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。 上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。 四、高速铁路与汽车及民航 无论是高速铁路或机场都发生会挤塞。 高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的 地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自 行驾车，较为舒适。另外，虽然 高速铁路的速度比不上飞机，但 在距离稍短的旅程(650公里以下）， 高速铁路因为无需到通常较远的 机场登机，故仍较省时。由于高 速铁路的班次安排可较为频密， 其总载客量亦远高于民航。 北京南站动车组 输送能力大 高 铁 优 势 输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下 (日本可达3分钟)的要求。 台湾高速铁路 速度快 受气候变化影响小，正点率高 安全性好 舒适方便 能源消耗低 环境影响轻 经济效益好 优 势 高铁优势区间：200-1000公里 高速公路：由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可送约50人，仅为普通火车的1/30。 高速铁路：在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；二是运送