关于翻车机主体液压站循环泵轴封渗漏分析与改进.docVIP

关于翻车机主体液压站循环泵轴封渗漏的分析与改进 　　摘 要：本文通过对黄骅港三四期翻车机主体液压站循环泵轴封渗漏的情况进行介绍，通过多方面原因的分析，提出了有效的解决方法和改进措施 关键词：翻车机；循环泵；故障处理 DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.13.228 1 引言 随着我国国民经济的不断发展，这对于铁路物流产业的发展也提出了更高的要求。翻车机卸车系统是一种自动、高效的大型卸车设备，用于翻卸铁路敞车装载的煤、矿石、化工原料等散状物料，广泛应用于港口码头、钢铁企业、火力发电厂等。翻车机卸车系统一般由翻车机及其调车设备（拨车机、推车机等）组成。由调车设备将车厢送入翻车机，由翻车机将位于其内的车厢固定后翻转，从而将车厢内的散料倒入位于翻车机下部的漏斗，翻卸后的空车厢由调车设备送出翻车机 黄骅港三四期工程卸车系统是由cd10、 cd11、 cd12、 cd13系统组成，采用国际领先的“O”型四式翻车机，额定工作能力7680t/h，设计应力循环次数大于300万次，最大翻卸次数27次/小时，最大翻车数108车/小时，是目前为止世界上最大的翻车机房工程。四翻式翻车机有两台双翻式翻车机串联组成，适应的铁路单元列车为C80、C70、C64，同时翻车机平台适应K80自卸车的卸车要求，为国内首创 在正式投产以来，经常会出现翻车机主体液压站循环泵轴封渗漏的故障，拆卸循环泵后后，发现该循环泵轴封变形，此故障的发生严重影响了翻车机的作业效率。为此，技术人员对此故障进行了分析研究 2 概述 翻车机液压系统是翻车机系统的重要组成部分，液压站是由油箱、液压泵、驱动电机、溢流阀及其他液压附件构成的液压源装置。按执行机构要求的流向、压力和流量供油，适用于执行机构与液压站分离的各种机械上，可实现执行机构各种规定的动作 按布置方式分，液压站有集中式配置和分散式配置两种。集中式是指将系统的执行机构安放在主机之上，液压泵及驱动电机等独立安装在主机之外；分散式是指将液压泵及其驱动电机、执行机构、控制阀块等按机器的工作特性和操纵要求等分散安装在主机的适当位置。三四期翻车机主体液压站采用分散式配置液压系统。按油箱的形式分，有开式和闭式两种。开式油箱油液液面与大气相通；闭式油箱油液液面与大气隔绝。因主体液压站需随着翻车机翻转，因而采用闭式油箱 翻车机压车梁、靠车板的动作都需要液压系统提供动力，在作业过程中，液压系统出现一点小故障都会造成压车梁、靠车板的不动作，造成较长的停机时间，耽误生产的效率。所以，在正常的检修过程中需要特别注意翻车机液压系统的检查 在日程的点巡检和维修过程中，不仅仅要看压车梁的液压缸是否伸缩正常，靠车板的液压缸是否伸缩正常，还要检查液压站的油位和油温是否正常，管路有无泄漏及过滤器是否堵塞 3 情况简介 由于较长一段时间经常出现主体液压站的循环泵轴封处漏油情况，针对这种情况，制定了一系列措施，来保证提前发现，提前解决主体液压站循环泵轴封处渗漏的情况 3.1 原因分析 （1）由于循环泵本身的进出油口和外形是存在装配偏差的，如果先固定循环泵本身，必然导致油泵吸油口处出现硬管牵拉现象。短期工作后会出现渗漏，所以现场在更换循环泵或更换轴封时，先把电机泵组的固定螺栓松开，待循环泵的进出油口连接完成后在根据实际情况把电机泵组固定 （2）现场滤芯更换周期太长，导致泵压力升高，增大了轴封处的压力和磨损，也是导致轴封处渗漏的一个原因。由于翻车机工作频繁，震动较大，滤芯的更换不必完全依赖于压差发讯器报警，翻车机现场属于粉尘重污染环境，滤芯需要定期更换，更换周期理论为3个月。同时现场必须保证液压系统工作介质的污染度等级要求，液压系统污染度要求不低于NAS7级。如果工作介质的污染度高于NAS7级，滤芯会很快被污染，导致泵压力升高，加速轴封处渗漏 （3）循环泵电机直接安装在有冷风机支架上，再电机启动的过程中，有较大振动，导致电机轴与循环泵之间的轴封损坏 3.2 整改处理 （1）更换循环泵或更换轴封时，先把电机泵组的固定螺栓松开，待风冷的进出油口连接完成后在根据实际情况把电机泵组固定。这种情况在理想情况下可以使用，但是在现场安装时，确保不了安装精度，根据现场实际情况，对循环泵的吸油硬管进行更换，更换为软管 （2）定期更换风冷机滤芯，在发讯器没有报警的情况下， 建议3个月更换一次滤芯。如果发讯器已报警必须马上更换滤芯。但是由于备件欠缺，最后经过协商彻底检查过滤器，完好的过滤器和没有堵塞信号的过滤器没有进行更换，已经堵塞的和现场检查有问题的过滤器暂时进行拆除，避免造成油压过大 （3）针对循环泵电机振动较大的情况，根据安装特点，在循环泵电机的四个固定螺栓出，