交通灯控制下主干道的交通流研究.pdfVIP

第 卷 第 期 年 月 物 理 学 报 % % ’’# % ， ， ， R74 *% @7 *% 20S ’’# （ ） !’’’A#(’L ’’#L % ’% L !!)A’% ?M? NGOPQ? PQ@Q? !’’# /.8 * N/SC * P7; * 交通灯控制下主干道的交通流研究! ） ） ） ） ） ! # ! ! $ 谭惠丽 黄乒花 李华兵 刘慕仁 孔令江 !）（广西师范大学物理与电子科学系，桂林 %!’’ ） ）（广西工学院信息与计算科学系，柳州 %%’’% ） # ）（桂林电子工业学院计算科学与应用物理系，桂林 %!’’ ） （ 年 月 日收到； 年 月 日收到修改稿） ’’ ! ’’ ( ) 用元胞自动机模型模拟二维交通流 通过交叉口设置的红绿灯，研究交通激波的形成和传播；对于一定的红绿 * 灯周期，交通流量出现多个极值现象；在交叉口间隔相同的情况下，对于一定的红绿灯周期，在一定的车辆密度范 围内，交通流量是一个与密度无关的常量；在车辆密度较高的情况下，交叉口间距大于某一值后，交通流量保持恒 定值* 关键词：元胞自动机模型，交通流，交通激波 ： !## ’%%’ 条支道组成，在主干道和支道的交叉口处都设有红 !, 引 言 绿灯 我们对该模型的数值模拟表明，由于红绿灯的 * 调制作用，将形成交通激波，车辆流量出现多个极值 年， ， 和 提出了二维 !(( -./01 2.3345678 95:.85 ［］ 现象；对于一定的红绿灯周期，在一定的车辆密度范 元胞自动机（ ， ）交通流模型! ;54440= ? 围内，车辆流量是一个与密度无关的常量；在车辆密 （ 模型），模拟了城市交通网络随着车辆密度的 -29 度较高的情况下，交叉口间距大于某一值后，车辆流 增加，交通流从运动相向完全阻塞相转变的临界相 量保持恒定值* 因此，对于二维的城市交通网络，路 变行为* 此后，为进一步更真实地模拟城市交通流问 口的设立、红绿灯周期的长短都可能影响道路的使 题，人们做了大量的改进 模型的工作 如 -29 * @0A ［］ ［］