地铁车站明挖施工技术剖析.ppt

地下岩土工程具有很强的区域性和显著的个性。因此，对前段施工地铁站的工程总结尤为重要，应在工程施工前通过调阅有关该地区已有的地铁工程施工资料，吸取一些成功的经验和失败的教训，制定明挖车站基坑工程施工方案时就要给予充分注意，针对性制定相应的施工方案。 1、收集分析已有的施工经验 分析工程地质条件是基坑工程设计与施工中的重要环节，鉴于工程地质条件和水文地质条件的复杂性，应认真吸取工程安全事故的经验教训，在勘察报告的基础上对工程地质条件以及水文地质条件进行分析研究，了解地铁基坑工程范围内及其影响范围内的土层分布，地下水情况以及不良地质现象，掌握各土层和不同地下水类型对地铁工程的影响特点，对可能产生的不利影响进行充分的估计和考虑，依据工程实践经验给出可靠的判断。 2、分析场地工程地质和水文地质条件 基坑周边的环境条件对基坑工程设计影响甚大。环境条件是指基坑在开挖深度2-3倍的范围内有浅基础的永久性建筑物群，一旦损坏将危及公共安全的主干管和主干线，或对地基沉降十分敏感重要建筑物等的分布状况。设计和施工前应该调查清楚邻近建（构）筑物和公用、市政设施以及地下管线等隐蔽工程的有关资料。应进行专门的周边环境调查，尤其是周边建筑物结构、基础类型和埋深，地下管线的分布、埋深，道路及地下障碍的形状等。有降水的车站基坑应该扩大调查周边范围。房屋鉴定、保全证据。 3、调查场地周边环境条件 为防止基坑失稳，保证基坑顺利开挖，避免水下作业，就要进行基坑降排水。工程降水会产生周围地面沉降，进而引起建筑物倾斜和开裂、地下管线断裂、道路开裂及其它设施的损坏等。要防止降水对环境的影响，就要采取有效的防范措施。为此，选择合理的降水方案及防范措施尤为重要。 4、重视降水对周边环境影响 在长条形地铁车站基坑中，基坑开挖和支撑的施工技术要点是：采用竖向分层，纵向分区、分部，先中间后两侧，抽槽支撑，先挖除安装支撑所须挖除的土方形成沟槽；在槽内安装好支撑并施以预加轴力后，再挖沟槽间的土方。按一定长度分段开挖和浇筑结构，在每段开挖中再分层、每层分小段地开挖和支撑，先撑后挖，施加支撑预应力，完成每小段的开挖和支撑的施工时间限制在一定范围之内。每个分步的开挖和支撑施工时间，根据支撑形式等具体情况，具有明确的控制值。 5、合理组织基坑开挖施工顺序 支撑的及时性是关键工序。减小无支撑的暴露时间。 支撑承压端板与地下墙不密贴，锲形块(传力垫块)锲入深度不够。??? 机械在支撑上行走、支撑上堆土、支撑被混凝土块压。 支撑与中间立柱桩的纵向联系梁抱箍抱得过死，不能在需要时进行调整。 挖土机械的碰撞问题。保护立柱、降水井、支撑。 支撑防脱落措施。 6、强调支撑可靠性和有效性 做好坑周边硬化和防水系统，做好防洪墙和防撞墙。 基坑开挖过程中，应做好基坑顶部、底部排水系统。基坑水沟和集水井要及时设置，必须随挖土随修坡同时修筑。集水坑应设在总坡底(或层坡底) 。 要十分小心废弃的管线和人防残留设施，会有产生软淤泥或暗流的危险，如不可靠地排除，将会导致灾害性的事故，此应务必引起高度重视。 7、完善防排水体系 在两道支撑间的层坡过缓，达1：3，所以近坡脚区域出现超挖，造成无支撑暴露面积过大，时间过长，地下连续墙等支护结构的变形就大，开挖中各层土宜挖至支撑底下50cm左右。 坑内纵向土坡要有一定的安全坡度。 基坑边堆载问题。停放管片和大型机械、堆土方等多见。 8、防止超载和超挖 根据现场监测数据资料实施深基坑施工变形位移的智能预测与控制，是信息化施工的重要环节，也是动态控制基坑施工安全的重要方法。地下建筑物安全往往由变形控制。因此，施工中应随时将现场测试的基坑变形数据与预测值及变形警戒值和报警值进行比较。 在进行每层土方开挖前，根据监测单位提交的监测日报中的观测数据及其他施工信息参数作为已知参数，进行分析预测下步开挖的体系安全性。并将预测值再与下步施工监测所采集数据进行分析比较，判断下阶段施工基坑的稳定性。当监测数据超过报警值时，立即通知施工单位停止开挖，并采取必要的安全和应急措施。 9、重视信息化施工 在车站基坑开挖期间出现支护结构水平位移过大、结构破坏迹象、隔渗结构出现集中渗漏涌砂、坑底出现隆起突涌或危及周边建（构）筑物安全等异常现象，必须立即采用施工简易快捷、效果好的各种应急措施，防止事态发展。反压回填 10、制定详细应急预案 谢谢！ * 回填的基本要求： 混凝土结构施工完成且当顶板混凝土达到一定强度，可以满足防水层施工要求后即可进行防水层的施工，防水层施工及验收合格后，开始土方回填。 回填土土质选用优质土，并经试验室试验，符合要求才能用于土方回填。顶板第一层填土采用优质粘土回填，其厚度不小于500mm，其余采用砂土或其他土料回填。 土方回填应分层填筑压实，每层厚度为200～300m