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利用轨检车检测资料　指导线路维修工作　　邯郸工务段　 抛砖引玉之谈 准备讲的内容 1轨道检查车基础知识及其应用 2机车动态添乘仪和轨道检查车资料关系的认识 一　轨道检查车基础知识及其应用　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 理论必须和实践相结合 1轨道检查车的评分标准 峰值管理标准 线路局部不平顺 （安全标准） 超限标准和扣分标准 1级分为保养标准，每处扣1分。 2级分为舒适度标准，每处扣5分。 3级分为临时补修标准，每处扣100分。 4级为限速标准，每处扣301分。 每公里扣分数及质量评定 2 轨道检查车检测资料的识读 数据资料　　图形资料 数据资料 超限数据 曲线数据 TQI数据 公里总结 区段总结 左高低 左轨向 右高低 右轨向 水平（超 高） 曲率（正矢） 轨距 扭曲（三角坑） 垂直加速度 水平加速度 列车速度 地面标志 3.水平病害的识别、分析  水平病害的识别一般比较简单，需要注意的是，当我们进行现场核对未发现明显病害，无法确定具体位置时，一定要在列车通过时看线路吊板来确定病害位置。 水平病害的识别可结合左右两股的高低进行识别，并且要和方向相结合，以防止逆向复合不平顺。 曲率（正矢）波形的用途 曲率是曲线半径的倒数，即1／R 因为50000／R=f,所以有50000＊曲率＝f 图上波形表示的是曲线的曲率 换算单位后有f=50＊曲率 据此数据可判别曲线圆顺程度 3　轨道检查车计算机软件的使用 50 两个工具 1数据查看工具 2波形查看工具 波形查看工具功能 每屏图形长度 距离开关 图形放大缩小开关 波形查看工具功能 各线某一点的峰值 历史图形对照 图形打印 里程分割 5　轨道检查车资料在应用中需要注意的几个问题 注　　　意 核对里程 消峰法要贯穿整个过程 必须建立速度和加速度的概念 建立轨向,水平逆向复合不平顺的概念． 注　　　意 建立短波，多波不平顺的概念． 建立各项几何尺寸递变率的概念及其量测和量测方法． 对图纸上有，现场无明显反映的，要在过车时进行观察有无吊板． 注　　　意 道岔区一定要做成一侧高，并且水平不要超过3ｍｍ．木岔枕区要加强捣固，消灭吊板，同时要注意零件的整修，防止轨距，方向发生变化． 注　　　意 曲线，尤其是R=2000ｍ的困难曲线，曲线头外不要有和曲线超高相逆的水平．曲线内不能有负水平，而且一定注意超高递变率，超高的量测方法和测点距． 注　　　意 二级以上的病害一定要消灭． 每公里得分在30分以上的公里都要进行重点分析． 长度较长的高低，方向病害在现场要用15ｍ以上的绳长进行测量． 注　　　意 注意钢轨作用面的修理，作用面不良可引起多种病害． 注意道床的修理． 注　　　意 利用好历史对照功能，对我们的作业方法，作业手段，作业质量，作业效果等进行分析和研究，达到不断改进的目的． 注　　　意 消灭某种病害时要注意对其他几何尺寸的影响．如改轨距时要注意方向，调正超高要注意高低等等． 注意病害的综合整治，注意病害的相互叠加和互相抵消的关系　　　 轨距和方向的关系 解决二，三级病害时一定要做够长度，否则可能把一处病害做成二处或多处病害． 　二机车动态添乘仪和轨道检查车资料关系的初步认识 具有无人监控的作用 可代替人工添乘 检测密度较高 可以最快的速度通知有关人员 在一定程度上起到了保证行车安全的作用 结构简单使其应用具有局限性 原理简单，功能单一 放置位置各异，标定值各异，产生结果的离散性 人为因素，导致产生输出结果的不同 我们应该怎么做？ 以正确的态度对待各级的检查 对动态检测进行认真统计，去伪存真，分析总结出规律性的结果，采取具有针对性的措施． 我们应该怎么做？ 认真结合现场和轨检车图纸，对每一处病害进行仔细分析查找，以防万一，不断总结经验 对同一地点多次出现相同病害，更要仔细分析研究 End 结束  具体做法是将每200m~250m轨道作为平顺性评定、诊断和维修管理的基本长度单元，对各项不平顺都用基本长度单元的标准差来统计评价其状态。凡标准差超过允许限值时，则诊断为平顺状态不良，无论个别地点局部轨道不平顺的超限情况如何,该段都应进行维修。这样便能突出不平顺严重地段的统计特征，比较科学地判定需要进行维修的区段。 三、加强轨检车检测数据应用软件的开发与应用 ?具体有以下几个方面的工作：1.加快基层单位的微机联网工作，使每个养路车间都可实现网上获取本车间轨检车检测数据并可进行分析的能力．? 2.在推广现有应用软件的基础平台上，不断开发适应提速要求的数据分析、任务选择、质量回检、对比等功能的应用模块，扩大轨检车检测