915-13船舶防台规则-SI0707.docVIP

船舶防台规则 公司海务部负责船舶防抗台风工作的检查指导。 船长负责船舶防抗台风工作的现场组织和指挥。 值班人员要严格履行职责，做好各项工作。 防抗台风安全制度 船舶防抗台风贯彻“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的方针，在船长指挥下，确保船舶安全。 船长要通过港方或代理，了解港口防台风规定和当地防台风的历史经验教训，因地制宜采取预防措施。凡检修主机，必须征得当地主管机关的同意。 当台风对本港有影响时，上岸船员要立即回船，积极做好防台风准备，宁可防而不来，不可来而无备。船长要亲自检查各部门防台风准备工作情况，真正做到思想、组织和技术措施“三落实”。 有关防台风措施，现场观察资料及所遇到的重大问题，要认真记入航海日志。每次防台风工作都要按公司要求认真总结，改进不足之处。 锚泊防台风 锚泊防台风要选择底质好、有足够水深、并能遮蔽最大施虐风向及长浪的锚位。要与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，尽量避免在风口和水流湍急之处下锚防台风。 由港方指定的防台风泊位，若船长认为该泊位不能保障安全时，要及时向港方提出调整。移泊的时间要主动与港方商量，留有余地，防止措手不及。 锚泊抗台风要尽量减少受风面积，尤其要尽量减少艏部的受风面积。 一点锚法（单点抛双锚法） 一点锚法即双侧锚同时抛下，松同样长锚链，好似两个锚抛在一点上一样（实际两锚的距离等于两锚链孔间的距离）。据各地防抗台风的经验介绍，在锚地防抗台风可把双锚抛在一点上，以增加系留力，可以是单锚系留力的两倍。所以该办法适于在大风浪中锚泊，对于抗御大风、急流和台风是一种很好的锚泊方式，几乎在防抗台风中是被推为首选的锚泊方法。操作办法是：船艏迎着风流同时抛下双侧锚，待双锚向前逐渐前伸开始吃力时，双侧锚链同时缓缓松下放长，左右锚链松放的速度要一致，锚链长度要一样，松至所需节数时双链刹住，在这期间配合车舵，使锚链到预定长度船也同时停住，两锚链均匀受力为妥。抛锚的时机选择很重要，注意风向，要避免抛锚过程中风流合力的作用，使船艏横移而造成双锚链绞缠。起锚也同起单锚一样，双锚同时绞，当快离底前，停绞一锚，继续绞另一锚直至离水，再绞被停绞的一锚。锚抛妥后，锚机刹车带要旋紧，制链器要合上，用钢丝绳将锚链固定，防止锚链滑出。 “八字锚”、“一点锚”或是单锚加止荡锚抗台风，都要在风力明显减小那个间隙时间，绞起一个锚，适时再抛，防止两链纠缠。 用雷达选择附近显著的目标或岸形,监视本船有无走锚，是一种有效的方法。值班驾驶员要划出本船回旋范围核实锚位，对正横目标测其方位，对艏艉目标测其距离，以求及早发现本船有无走锚。对周围船舶要标出其位置，注意其变化，防止发生事故。 5.7 当风力增至8级时，全船进入航行值班，备好主机，必要时派人到船头值锚更，注意观察锚链受力情况，随时向驾驶台风报告。为防止锚链过度受力并尽量减少偏荡，可适当用车用舵。 5.8 切忌在大风浪中绞锚，以免引起急速走锚，难于控制。如果必须动锚时，要备好车，车、舵、绞锚一切协调动作。必要时先动车后绞锚，或者一边动车，一边绞锚。总之，必须严防在绞动锚时被风一下压向下风。 不仅要注意本船的安全，而且要防止船外事故，一旦被碰，除了尽量避免要害部位被撞和尽量减少损失之外，要取得被碰的第一手证据和资料。 6 码头防台风 6.1 确定在码头防台风时，船长要与码头主管部门商定好防台风系带方案及遇紧急情况时的协同方法。 6.2 在码头防台风要及早加强系缆，对最大施虐风向的系缆要加足够。该带在防台风缆桩的要及时带上。在导缆孔、导缆滚筒等易磨擦的地方加衬垫物。务使在一个方向系带的缆保持受力均匀。 6.3 要注意检查码头固定的碰垫是否完好，有无异常突出的东西，防止在风浪中损坏船壳，必要时增加碰垫或浮垫。 6.4 两轮并靠防台风，要求不能倾斜，船与船之间有足够的浮垫，并准备好碰垫，对于伸出舷外的东西，必须收进固定好。 6.5 舷梯要有专人看管，随时调整，防止损坏。要考虑在舷梯与码头之间放置足够长度和强度的跳板，并在其两边设置牢靠的扶手绳，以便在吹开风时保证人员的上下安全。 6.6 风力增加到8级时，全船要按靠离码头部署，各就岗位，看管好系缆。 7 浮筒防台风 浮筒防台风要系防台风浮筒。 单头系浮筒防台风 要用主锚锚链系带，锚链必须从锚链孔出。 在台风来袭前要适当地放长锚链，一般二至三节，再带二至三根尼龙缆，以缓冲锚链的受力。 系缆与锚链要受力均匀。锚链放长后，锚机刹车带要旋紧，止链器要合上用纲丝绳把锚链分几个环把 它固定牢。 为防止偏荡，可抛立锚。必要时可按“八字”锚抗台风形式加抛一个短锚。 要注意抓紧在台风过境间隙时间，把立锚或短锚绞起，适时再抛。 艏艉系带浮筒抗台风 加足系缆