遂渝铁路.doc

1.工程概况 1.1.编制依据.1.1.编制依据 ⑴新建铁路至线工程招标书及附件。 施工招标标前会，踏勘工地现场所采集的资料及对现场的掌握情况。 业主的招标答疑书、补遗书。 铁道部有关规程、规范及相关验收标准。 我的质量体系文件。.1.2.编制范围 范围内的、桥涵工程、隧道工程、 1.2.1.线路地理位置 遂渝线位于四川盆地中～东南部,在既有达成铁路遂宁站接轨,，两跨涪江，经潼南县、合川市，两跨嘉陵江，至北碚站与襄渝铁路相接，利用既有铁路经回龙坝、团结村至江北站、重庆站，全长127.793 Km。线路位于四川省及重庆市境内。 本工程为新建遂渝铁路中第四标段，起讫里程为DK36+605～DK+447，长1.842Km。位于重庆市潼南玉溪镇、群立乡及桂林乡境内。 1.2.2.主要技术标准 ⑴铁路等级：I级 ⑵正线数目：单线,预留双线条件 ⑶旅客列车速度目标值：140km/h,线路平面和桥隧工程等预留160km/h净空限界 ⑷限制坡度：6‰ ⑸最小曲线半径：1600m,遂宁出站端700m，东阳站至北碚站600m ⑹牵引种类： ⑺机车类型：SS8、货车SS3B ⑻牵引质量：350Ot ：85m ⑽闭塞类型： ⑾机车交路：(渝怀线在建)机务段担当江北至成都间的客机交路,重庆西机务段担当重庆西至成都间的货机交路。 1.3.气候概况 本工程位于亚热带湿润东南风气候区，具有气候潮湿多雾，日照充足，雨量充沛，冬春雨少，夏秋多雨，夏热冬暖的特点。 ⑴多年平均气温18.3℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-3.1℃，最冷月平均气温7.4℃，最热月平均气温28.7℃，最大日平均温差17.6℃。 ⑵年平均相对湿度80%。 ⑶近10年大雨平均起止日期为5月10日至9月12日，连续最长降水日数为15天。 ⑷年平均无霜期为300天；最大风速15m/s，平均风速1.4m/s，风向为西南风。 1.4.地形、地质特征 1.4.1.地形、地貌 本工程位于合川以西川中丘陵地带，线路大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩地层,为四川盆地典型的红色丘陵地貌,呈西高东低、北高南低、随涪江渐次缓降的规律,地面高程195～380m,相对高差20～l00m。 1.4.2.工程地质 沿线出露地层以中生界侏罗系上统遂宁组J3S砂泥岩为主,为棕色、紫红色中～厚层状，泥质结构。地表第四系松散堆积物分布较广,以河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。 1.4.3.工程不良地质 本工程位于合川以西，沿线不良地质及特殊岩土主要有软土、天然气等,在丘间槽谷、堪塘、水田浅层和表层多分布有全新统冲洪积、坡洪积流塑～软塑状淤泥、淤泥质粘土、软粘性土等,表层软土厚度一般小于3m,浅层软土据静力触探揭示呈透镜状或软硬互层状〈夹层状〉分布,单层厚0.5～3m,总、厚可达6～12m,多为软塑状,具有土质不均、含水量及孔隙比较大、有机质含量小、下卧硬层横坡较大、厚度变化大等特点。天然气主气源为地表下2700～300Om的T21地层,目前正大力开采,调查访问地表未见天然气苗。 1.4.4.水文地质 沿线地表水、地下水水质绝大多数为HCO-3-Ca2+型,部分HCO-3-Ca2+、Na+型、HCO-3-Ca2+、Mg2+型等,一般为低矿化度淡水、软水、弱酸性～弱碱性水,无侵蚀性。局部具中等溶出型侵蚀、弱硫酸型酸性侵蚀。 1.4.5.地震 据《中国地震动参数区划图》〈GB18306-2001〉,遂宁至太和镇(DK75)段地震动峰值加速度0.05g(地震基本烈度VI度)。 1.5交通、电力、材料情况 1.5.1.交通条件 本标段线路基本与318国道平行，相距约10Km，施工现场交通环境较差，仅有玉溪至古溪（DK36+950）、桂林至群立（DK43+200、DK46+650）等几条乡村碎石路直通现场，且路况较差，施工时需修筑大量的施工便道。 1.5.2.电力、通讯条件 本工程电力较为充沛，除在DK37＋000、DK39+840、DK41+730、DK45+600、DK47+800左右处有高压电力线通过外，其他主要为低压农村电力网为主，基本上可满足用于施工及生活用电。沿线村镇均有程控电话，手机亦可入网，通讯较为便利。 1.5.3.材料 由于工程沿线大面积分布侏罗纪紫红色砂泥岩地层，筑路材料贫乏，施工时需通过水路、陆路远运各种工程材料。其它工程材料可从潼南、遂宁及成都等地采购。 1.6.主要工程数量 本合同工程主要工程数量表如下： 主要工程数量表 （路基工程） 工程项目 土石方 （M3） 主体 圬工 （M3） 浆(干) 砌石 (M3) 粉喷桩（M） 碎石桩（M） 土工 织物（M2） 喷播 植草（M2） 路 基 工 程 区间 路基 土石方 土方 245000 石方 1270000 站场 土石