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它主要由上阀体、下阀体和调节器阀组成。 上阀体中主要有：二次调压阀(二次调节阀)、节流阀减压阀、节流阀、降挡柱塞、降挡压力调节阀、低压随动阀、调节器随动阀、中间随动阀、降挡压力调节阀、2～3挡换挡阀和中间换挡阀等。 下阀体主要包括安全阀、主调压阀(一次调节阀)、手动阀、低压滑动换挡阀、1～2挡换挡阀和顺序动作阀等。 调速器阀安装在变速器行星齿轮输出轴上，中间通过油路连接。 (3)主调压阀主调压阀如图1—70所示，由阀体和弹簧组成。根据节气门的开度及汽车的行驶速度的变化，主调压阀可自动调节流向各液压系统的油压，保证 ，各液压系统工作稳定，防止油泵功率的损耗。 液压系统中主油路的油压由主调压阀控制。主油路中油压的调节方式有三种方式。 1)与选挡手柄的挡位有关，如前进挡位的油压为 O．64～0．69 MPa；倒挡的油压为1．596～1．863 MPa。 2)不仅与挡位有关，还与节气门开度有关。节气门开度较小时，液压系统油压可稍低些；节气门开度较大时，发动机功率相应输出较高，油压可随之提高。 3)除了与挡位、节气门开度有关外，还与汽车行驶速度有关。 (4)次调节阀次调节阀的结构与主调节阀结构相同，如图l一7(】所示。其作用是根据节气门 图1—70主调压阀和次调压阀 的结构简图 1一主调压阀2一油泵3一安全阀4一流向各部分管路压力5一管路压力6一流向变矩器和润滑油路7一次调压阔8一来自节流阔压力9一油冷却器旁通阀 发动机停转时，次调节阀在弹簧弹力作用下，关闭 1口一流向油冷却器11一滤油网液力变矩器的油路，防止液压油自变矩器外流，保证变矩器扭矩转矩正常输出。在发动机转速降低或节气门关闭时，次调节阀在弹簧弹力作用下，把通向液压油冷却装置的油路切断，直至液力变矩器的压力变为0．2 MPa左右为止。当发动机转速升高时，液力变矩器的油压升高，油温也升高，通向液压油冷却器的油路打开并进行冷却，以保证液压油的油温在标准值范围内。 (5)安全阀安全阀由弹簧和钢球组成。其作用是限制油泵产生的油压最高值，保证液压操 安全阀是一个常闭单向溢流阀，并联在油泵的出油口上。当油泵的压力超过额定压力时，压开钢球，液压油经阀体油道返回油盘，泄油后使油路压力降低，油路油压降低后钢球在弹簧的作用下又关闭油道。 (6)油冷却旁通阀 油冷却旁通阀也是由弹簧和钢球组成。其作用是限制高温油的压力，是油冷却器的保护阀。 当液力变矩器内高温的液压油压力过大时，钢球打开油冷却旁通阀泄油，部分高温液压油仍通向油冷却器冷却，这样油冷却旁通阀即可将高温的液压油控制在较低的压力值范围 ·49· (7)手动阀手动阀的结构如图1—71所示。手动阀通过换挡拉杆位置与驾驶室内选挡手柄相连，驾驶员操纵选挡手柄可带动手动阀移动，实现不同油路的打开或关闭，以供驾驶员根据自己的意愿选择P、R、N、D、2、s或L等挡位，起油路的转换作用。 图1—71手动阀 l一手动阔拉杆2一手动阀3一来自主调压阀管路压力 手动阀的阀体左、右移动时，可分别打开或关闭阀体中的油道通路。从图1—71中可看出，从左至右有五条油路，其中第三油路为主油路进油口，其余均为出油口。进油口与主调解阀相通，出油口分别与各挡位的液压元件或阀相通，现分述如下： 1)N挡无手动阀油路。 2)P挡第四油路通往低压随动阀(低挡滑行调节阀)打开，直至通到顺序动作阀倒车制动器B3工作，其余油道关闭。 3)R挡第四油路和第五油路打开。分别打开制B3和后离合器c2油路，实现倒挡，其余油道关闭。 4)D挡第二油路打开，接通前离合器C1、调节阀、1～2挡换挡阀、2--3挡换挡阀、3～4挡换挡阀、后离合器晓和制动器R2等油路，使自动变速器能在1～3挡或1--4挡问变换工作，其余油路关闭。 5)2挡第一油路和第二油路接通，分别与中间换挡阀(2～3挡换挡阀)、调节器阀、1--2挡换挡阀等油路打开，限制了自动变速器的最高挡(A40型自动变速器不能自动升3挡)，并实现利用发动机制动。 6)L挡第一、第二和第四油路打开，使自动变速器A40只能在1挡工作。 (8)调节器阀(调速器)调节器阀将汽车的行驶速度的变化转换为相应的控制液压，并作用于换挡阀，实现自动换挡。若调节器阀压力高使换挡车速提高，调节器阀压力低使换挡车速滞后。 图1--72所示为一种常见的直接传动节流式调节 自动变速器输出轴不转动或转速很低时，调节器阀阀体把进油口关闭，出油口不能输出调节器油压。调节器阀工作时来自主调压阀的压力(主油路压力)与作用在调节器调节锤的离心力平衡，使调节器的压力与功率输出轴