2017二建市政1v1直播-箱涵、轨道工程-第16讲.docVIP

2.施工方法（工艺）与适用条件 （1）明挖法施工 ①施工流程：从地表面开挖至设计高程→建造主体结构及其防水措施→回填土→恢复路面 ②施工优点：施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等。 ③常用形式：矩形框架结构或拱形结构 ④明挖法施工基坑类型： （2）盖挖法施工（2012年单；2011年单） I盖挖顺作法 II盖挖逆作法 III盖挖半逆作法 ②盖挖法优点： 围护结构变形小，可有效控制土体变形和沉降，利于保护邻近建筑物和构筑物； 基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全； 盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。 ③盖挖法缺点： 水平施工缝处理较为困难； 盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高； 盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。 （3）喷锚暗挖法 对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。 “新奥法”是利用围岩的自承能力，使围岩成为支护体系的组成部分，支护与围岩共同变形承受形变应力。 浅埋暗挖法依据“十八字”方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。 浅埋暗挖法施工时需要注意：不允许带水作业；要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。 【例题1】城市地铁车站常用的施工方法有（）。 A．明挖法 B．盾构法 C．盖挖法 D．箱涵顶进法 E．矿山法 【例题2】在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（） A．明挖法B．盖挖法 C．盾构法D．浅埋暗挖法 【例题3】下列地铁车站施（）。 A．先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构 B．先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构 C．先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土与建造主体结构 D．分块建筑临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构 【例题4】浅埋暗挖法施工的十八字方针是管超前、严注浆（）。 A．短开挖 B．少扰动 C．强支护 D．快封闭 E．勤量测 2K313012地铁区间隧道结构与施工方法 1.不同方法施工的地铁区间隧道结构 （1）明挖法施工隧道 ①适用条件：在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区 ②结构形式：通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构。明挖法施工隧道可采用整体式衬砌和预制装配式衬砌。 ①结构形式：隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。喷锚暗挖（矿山）法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌。这种衬砌结构是由初期支 ②新奥法与浅埋暗挖法 表3-2 新奥法与浅埋暗挖法的适用条件及技术要点 施工方法 适用条件 施工技术要点 新奥法 稳定地层，尽量采用对围岩扰动少的支护方法。 岩石地层当采用钻爆法开挖时，应采用光面爆破、预裂爆破技术，尽量减少欠挖、超挖。 ①围岩开挖后应立即进行必要的支护，并使支护与围岩尽量密贴，以稳定围岩。围岩条件比较好时可简单支护或不支护。 ②采用喷混凝土锚杆作为初期支护时的施工顺序一般为先喷混凝土后打锚杆；围岩条件恶劣时，则采用初喷混凝土-架钢支撑-打锚杆-二次喷混凝土。 浅埋暗挖法 针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面。（浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的预支护和预加固） ①地层预加固和预支护 常用方法：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护 ②隧道土方开挖与支护 封闭成环后，隧道处于暂时稳定状态，通过监控量测，确认达到基本稳定状态时，进行二次衬砌。 钢拱锚喷混凝土支护是最佳支护形式 ④二次衬砌 初期支护的变形达到基本稳定，且防水结构施工验收合格 利用监控量测信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分。 （3）盾构法施工隧道 a.在松软含水地层，相对均质的地质条件。 b.覆土深度宜不小于6m。 c.地面上必须有修建工作井的位置。 d.相邻构筑物间隔水平方向1.0m，竖直方向1.5m。 e.盾构施工长度不宜小于300m。 ③优点：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。 【例题1】喷锚暗挖法施工隧道的复合式衬砌结构中的主要承载单元是（）。 A．初期支护 B．防水隔离层 C．次衬砌 D．围岩 【例题2】采用浅埋暗挖法开挖作业时，其总原则是（）。 A．预支护、预加固一段，开挖一段 B．开挖一段，支护一段 C．支护一段，开挖一段 D．封闭成环一段，支护一段 E．支护一段，封闭成环一段 【例题3】盾构法施工城市轨道交通隧道最常见的衬砌形式是（）衬砌。’