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第八章 车辆使用性能 1．汽车的最高车速Vamax(km／h) 指在水平良好路面上(水泥或柏油路面)汽车能达到的最高行驶速度。 2．汽车的加速时间t(s) （1）原地起步加速时间是指汽车由I档并以最大加速度逐步换至高档后达到一预定距离或车速所需时间。 常用0→100m所用时间或0→100km／h所用时间来表示。 （2）超车加速时间是指用最高档或次高档由某一中等车速全力加速至某一高速所需时间。 常用最高档或次高档由30km／h或40km／h全力加速至某一最高速度所需时间。 3．汽车的最大爬坡坡度imax(％) 汽车的爬坡能力用满载时汽车在良好路面上I档的最大爬坡坡度imax 来表示。 二、汽车的驱动力与行驶阻力 要研究汽车的动力性，首先要研究其受力状况，分析汽车行驶时所受的各种外力，然后建立力的平衡方程，以便研究其特性，从而估算最高车速、爬坡能力、加速度等。 汽车的行驶运动方程 或?? 或者?Pφ≥Pq＝ΣP 驱动力： 三、汽车的驱动力一行驶阻力平衡图 加速度曲线 爬坡能力 （二）汽车方面 要大幅度的降低油耗，需要改进汽车的各个主要部件。 1．发动机方面 压缩比、燃油供给系统和点火系统的技术状态，发动机的功率利用程度等。载重汽车用的柴油机油耗较汽油机降低30%-40%。 2．底盘方面 （1）汽车或汽车拖挂的总重量或载重量 （2）空气阻力因素 （3）传动系 用牵引效率来衡量整个拖拉机的功率损失： 5.极限坡度角值很大，而车辆事故往往是在各种运动状态下，在远远小于极限翻倾角的情况下发生。但极限翻倾角仍是标志车辆纵向稳定性的一项重要指标，因为它表示的方法简单、明确，而且它与各种运动状态时的稳定性有密切关系，极限翻倾角大的车辆在各种运动状态下的稳定性也好。 由以上分析可知： (1)轮式拖拉机上坡时的滑移角一般小于上坡时的极限翻倾角，所以在上坡道上产生滑移的可能性大于翻倾的可能性。而下坡时的滑移角远远小于下坡时的极限翻倾角，因此下坡时产生滑移的可能性也远大于向前翻倾的可能性。 (2)履带式车辆上坡和下坡滑移角均大于轮式车辆，这表明履带式车辆有较好的爬坡性能和坡地作业性能。履带式车辆的滑移角和翻倾角较接近，因此在上下坡时产生滑移和翻倾的可能性相似。 （3）汽车上坡下坡的滑移角均小于极限翻倾角。 （二）轮廓通过性 1.最小离地间隙 最小离地间隙hd是车辆除车轮外的最低点与地面之间的距离。它表征车轮无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。车轮的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器、主传动外壳等有较小的离地间隙。一般地，由于后桥上装有直径较大的主传动齿轮，故其离地间隙最小。 2.接近角与离去角 接近角γ1和离去角γ2是指自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。它表征了车辆接近或离开障碍物（如小丘、沟洼地等）时，不发生碰撞的能力。接近角和离去角越大，则车辆的通过性越好。 3.纵向通过半径 纵向通过半径ρ1是指在车辆侧视图上做出的与前后车轮及两轴中间轮廓线相切圆的半径。它表征车辆可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。纵向通过半径越小，车辆的通过性越好。 车辆的横向翻倾角仅取决于轮距B和质心高度h，拖拉机的βlim≈35°-55°，汽车的βlim更大。而横向滑移角仅取决于横向附着系数фz,轮式车辆在干土路面上βφ≈22°～35°，在干水泥路面上βφ≈35°～42°，履带拖拉机在干土路面上βφ≈27°～42°。 对于大多数车辆，尤其是轮式车辆有βφ＜βlim，即在横向坡道上，下滑的可能性大于翻倾的可能性。 （二）轮式车辆在横向坡道上转弯时的稳定性 图8—27 轮式车辆在横坡上转向时的受力图 离心力： 离心力横向分力： 坡道不致产生横向翻倾的条件为： 平地高速转弯时不致产生横向翻倾的条件为： 也就是说，平地上急转弯时，其速度不能超过此值，否则将会翻倾。 轮式车辆在横向坡道上不下滑的条件是：横向附着力Pφz应大于或等于离心力和重力的横向分力之和： 高速急转弯时，甚至在平地上也可能产生横向滑移。平地高速急转弯时不致产生横向滑移的条件为： V称作转向时不致产生横向滑移的临界速度。其意义是平地高速急转弯时，速度不得超过此值，否则将会产生横向滑移。 三、车辆的操纵性 （一）拖拉机的操纵性 拖拉机的操纵性是指能否按驾驶员的意图沿给定方向行驶的性能，它可用直线行驶性和转向半径来衡量。 转向半径图 直线行驶性用不加操作情况下直线行驶一定距离后车辆偏离原定方向的偏移量来衡量。 （二）汽车的操纵性 汽车的操纵性是指驾驶员以最