应急通风逆变器更新改造试验项目详细要求-上海地铁招标.DOCVIP

附件.详细要求 招标范围 4台应急通风逆变器，应符合车辆技术参数要求及空间安装条件。主要内容涉及选型、试装、试验、运营观察、采购。 技术说明书 1、概述 本次应急通风逆变器专门对应津滨轻轨（天津地铁9号线）项目，在列车应急供电工况下，该电源自动启动，将电池DC110V电源逆变成三相AC266V/35HZ（可按照空调需求调整输出电压）交流电源，为空调机组通风机供电，保证车厢内通风顺畅。 2、引用标准 标准号 标准名称 IEC61287-1-2005 铁路应用-机车车辆用电力变流器 第1部分：特性和试验方法 机车电气屏柜技术条件 IEC 60529 外壳防护等级 (IP代码) 铁路应用 铁道车辆 电气设备 第1部分 一般使用条件和通用规则 DIN 5510 旅客列车设计和结构方面的防火实施法规 IEC 61373-2010 铁路应用-机车车辆设备冲击和振动试验 -----电磁兼容性 第3-2部分：铁道车辆—设备 EN12663-1-2010 铁路应用-机车车辆设备冲击和振动试验 Q/CNR J 00011－2014 轨道交通装备产品禁用及限用物质 3、工作条件 3.1 工作环境温度 工作温度：－20℃～＋45℃。 3.2 海拔高度 海拔不超过1200m。 3.3 空气相对湿度 最湿月月平均最大相对湿度不大于95％。 3.4 湿热条件 设备均应适应空气内含有相当大的湿气、且含有盐分和腐蚀性物质的气候条件。 3.5 振动与冲击 满足IEC 61373-2010标准1类A级的要求。 3.6 外形尺寸及总重 该电源吊装在车厢底部； 安装尺寸：505×240（长×宽），4-?12；外形尺寸由厂方结合现场实际自行设计。 总重不得超过50kg，具体重量待论证后确定。 4、主要技术参数 4.1 额定功率 3.5kV 4.2 输入电压 额定 DC 110V 变化范围 DC 77V～DC 137.5V 4.3 输出特性 输出电压 AC266V±2% 输出总谐波含量 5％ 输出电压频率 35Hz(0.5%Hz 允许负载不平衡 33％ 三项电压不平衡 1% 启动时间 ＜10s 4.4 电磁兼容 符合EN50121相关内容。 4.5 噪音要求 70dB（声压级），壳体封闭，1米处测量 4.5 MTBF平均故障间隔时间要求 ≥500,00 h 4.6 冷却方式 自然冷却 4.7 效率 ≥85(（额定工况） 4.8 设计寿命 20年 5、设计原理要求 5.1基本原理 DC110V允许工作信号输入后，应急通风逆变器应能正常工作；当允许工作信号停止时，应急通风逆变器随即停止工作。 5.2输入欠压保护 当输入电压低于77V时，逆变器停止工作，当输入电压恢复正常时，逆变器自动重新软启动工作。 5.3输入过压保护 当输入电压高于137.5V，逆变器停止工作，当输入电压恢复正常时，逆变器自动重新软启动工作。 5.4输入反接保护 当输入电源极性接反时，逆变器不工作，当极性恢复时，逆变器应能正常工作，无器件损坏。 5.5输出过流、缺相或短路保护 当逆变器输出短路时，逆变器停止工作，当输出短路撤销后，逆变器应能正常工作。 当某一路缺相时，其余路电流会瞬间增大，使得逆变器检测到短路保护。 5.6功率模块IGBT、IPM故障 IGBT模块（斩波电路用）、 IPM（逆变电路用）发生短路击穿等故障时，逆变器停止工作。 6 箱体加工 6.1 材料要求 箱体应采用耐强酸强碱腐蚀的1.5mm以上的不锈钢材料制造。标牌应标明箱名、型号、出厂编号、出厂日期、箱重。厂方须提供淋雨试验报告。 6.2 防护等级 设备外壳的IP 等级为IP65，符合IEC60529-2001《外壳防护等级（IP）》。 6.3 防火要求 箱体内所有非金属材料应满足DIN5510防火标准，厂方须提供检验报告。 7、电气接口 应急通风逆变器的输入，输出采用航空电气连接器，型号规格的确认必须由投标方进行现场实测。具体特性见下表： CN7：输入 序号 含义 线号 导线截面积 1 应急逆变器启动信号 354 待定（（2.5mm2） CN7 2 蓄电池DC110V+ mm2） CN7 3 蓄电池DC110V- mm2） CN7 CN6：输出 序号 含义 线号 导线截面积 1 逆变器输出电源线Umm2） CN6 2 逆变器输出电源线V mm2） CN6 3 逆变器输出电源线W mm2） CN6 8、技术必须文件 序号 文件名称 备注 1 设计方案 2 型式试验报告