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第一章 工程概况 第一节 工程简介 如皋市新东线改造工程位于如皋主城东侧，东起东陈镇东陈大桥南交叉处K5+327.6，经盐通高速如泰河特大桥下穿，连接东陈互通匝道，上跨新长铁路，西至李渔路交叉处K9+989.121。全线呈东西走向，长4.659公里。本标段范围为K5+327.6~K5+660.171及K6+660.154~K9+989.121,道路主线K5+327.6～K5+660.171为双向四车道，K6+660.154~K9+989.121为双向六车道，路面为沥青砼,全长3.662公里。主线两侧各设5米宽绿化带，绿化带外侧是8.5米宽A、B辅道,路面为水泥砼；A辅道起止里程为AK0+087~AK3+852.344,全长3.765公里，B辅道起止里程为BK0+150~BK4+185.818，全长4.034公里。本标段沿线中桥（吉鹤桥）1座,跨线桥1座,圆管涵12座,主要平面交叉口3个。 第二节 自然条件 一、地形、地貌、地质 　　　　本项目位于长江三角洲平原区，为第四系长江下游河口相陆相冲淤平 原。原地面标高为4.2m~5.8m。路线所经地以农田为主，地势低平，由平原圩洼构成。各级河道、沟渠、池塘、密布成水网，受后期人工改造变化 较大。沿线村庄分布较为规则。 地质情况自上而下为： （1）填筑土:杂色，不均匀，主要为粘性土填土，夹植物根径，松散，层底标高5.29～3.06m,平均底层标高4.57m,层厚0.20-1.20m；平均层厚0.57m。 （2）亚粘土夹亚砂土:灰黄色，软塑，稍有光泽,韧性中等，摇震反应中等,属中性压缩土，层底标高4.25～1.39m,平均底层标高3.08m,层厚0.7-3.1m；平均层厚1.5m。地基允许承载力为150Kpa。 （3）亚砂土，灰黄色，很湿，稍密，无光泽反应,韧性低，干强度低，摇震反应迅速,属中性压缩土，层底标高2.97～1.03m,平均底层标高1.57m,层厚0.6-3.5m,平均层厚1.47m。地基允许承载力为165Kpa。 （4）亚砂土，青灰色，很湿，中密，局部夹粉砂薄层,无光泽反应,韧性低，干强度低，摇震反应中等,属中性压缩土，层底标高0.49～-2.13m,平均底层标高-0.83m,层厚1.0-3.8m,平均层厚2.4m。地基允许承载力为180Kpa。 （5）粉砂，青灰色，中密，主要矿物长石、石英,含云母碎片,属中性压缩土，层底标高-8.59～-8.94m,平均底层标高-8.83m,层厚6.8～7.3m,平均层厚7.1m。地基允许承载力为180Kpa。 （6）粉砂，青灰色，饱和,密实，主要矿物长石、石英,含云母碎片,属中性压缩土，层底标高-16.42～-16.94m,平均底层标高-16.69m,层厚7.5～8.2m,平均层厚7.88m。地基允许承载力为200Kpa。 （7）粉砂，青灰色，饱和,密实，主要矿物长石、石英,含云母碎片,属中性压缩土，层底标高-18.24～-20.91m,平均底层标高-19.19m,层厚1.3～4.3m粉砂，平均层厚2.5m。地基允许承载力为180Kpa。 （8）亚粘土, 青灰色，软塑,稍有光泽,韧性中等,无摇震反应,属高性压缩土，层底标高-20.34～-20.48m,平均底层标高-20.41m,平均层厚2.1m。地基允许承载力为120Kpa。 （9）亚粘土, 灰褐色，软塑,稍有光泽,韧性中等,干强度中等,无摇震反应,属中性压缩土，层底标高-23.12～-23.44m,平均层底标高-23.26m,层厚2.3～3.9m平均层厚3.03m。地基允许承载力为180Kpa。 （10）亚粘土, 青灰色，硬塑,局部夹薄层亚砂土,稍有光泽,韧性中等,干强度中等,无摇震反应,属中性压缩土，层底标高-25.88～-27.02m,平均层底标高-26.44m,层厚2.6～3.9m平均层厚3.18m。地基允许承载力为200Kpa。 （11）粉砂夹亚粘土, 青灰色，饱和,中密,主要矿物长石、石英,含云母碎片,夹层亚粘土厚15～40㎜,属中性压缩土，层厚大于5m,未钻穿,地基允许承载力为150Kpa。 二、地震烈度 本项目区域地震动峰值加速度系数为0.10g，地震基本烈度为Ⅶ度。 三、不良工程地质 本工程区域的主要不良工程地质现象为河、沟及鱼塘底部，存在含量高、含有机质、欠固结、高压缩性的淤泥或淤泥质土。 四、水文与气候 1、水文 路线所处区域水系发达，沟河密布，地下水资源丰厚，长江水系。浅层地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，主要含水层为下部的砂性土层。地下水补给来源主要为大气降水和地表水，水位随季节略有变化，水