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荆州长江大桥主跨 PC 斜拉桥设计计算分析 　　詹建辉 23 荆州长江大桥主跨 PC 斜拉桥设计计算分析 詹建辉 (湖北省交通规划设计院 ,湖北 武汉 430051) 摘 　要 : 荆州长江公路大桥北汊通航孔桥为主跨 500 m PC 斜拉桥 ,设计计算分析十分复杂 ,着重介绍了斜拉桥合理成 桥状态的确定方法和步骤以及与此密切相关的结构整体静力分析计算和施工计算 ,对其他局部结构设计计算要点也作了 说明。提出合理成桥状态确定方法和结构施工方案 ,对同类桥梁的设计和施工有一定参考价值。 关键词 : 斜拉桥 ;主梁 ;桥塔 ;桥面板 ;横梁 ;结构分析 ;计算方法 ( ) 中图分类号: U448. 27 ;U442. 5 　　　文献标识码 : A 　　　文章编号 :1003 - 4722 2000 04 - 0023 - 03 1 　工程概况[1 ] (3) 主梁恒载最大弯矩小于 36 000 kN ·m 。 ( ) (4) 索塔根部最大弯矩 200 000 kN ·m ,最小压应力 荆州长江大桥主跨为 200 + 500 + 200 m PC 斜拉 桥 , 主梁采用预应力混凝土肋板式连续梁。梁顶宽 不小于 1. 5 MPa 。 26. 5 m ,底宽 27. 0 m ,双主肋高度为 2. 4 m ,高跨比为 1 ∶ (5) 结构体系刚度满足要求 ,主梁在汽车荷载作用 208. 3 ,宽跨比为 1 ∶18. 51 。标准梁段肋宽 1. 7 m ,桥面板 下的最大挠度小于规范规定 ,并有一定的富余。 2 (6) 尽量减少梁段类型、方便施工。 厚度为 32 cm ,标准断面面积为 16. 28 m 、抗弯惯性矩为 4 确定上述原则后 ,用 SAP8442 进行总体布置调试。 9. 66 m 。为了消除边墩支座的负反力并增加结构刚 度 ,两边跨自梁端起各 68 m 范围内采用加大主肋宽度 本桥调试的难点在于主梁边跨与中跨之比仅为 0. 4 ,且 的方法施加压重。 全桥拉索多达 126 对 , 结构超静定次数很高。为使主 索塔采用 H 形索塔。桥面以上的高度为 111. 90 梁、主塔及拉索成为有机的整体 ,使结构在施工和运营 m ,承台以上的高度为 139. 15 m ;南塔桥面以上的高度 阶段安全可靠 ,设计进行了大量的试算。通过试算基本 为 110. 38 m ,承台以上的高度为 150. 25 m 。 确定了拉索的布置及规格、主梁和索塔各部尺寸、边跨 斜拉索采用 PES7 热挤聚乙烯拉索 ,PESM7 冷铸镦 配重方式及配重区长度等重要构造设计。 头锚锚固体系。拉索最小间距为 4 m ,标准间距为 8 m , 塔下第一对斜拉索与直索间距为 11. 5 m ,全桥共布置 3 　整体静力分析 126 对斜拉索。 3 . 1 　合理成桥状态的确定 主梁设计成飘浮体系 ,仅在两端交界墩上设 4 个拉 本桥设计根据应力平衡法的基本原理 ,按以下步骤 压球型支座 ,支座设计竖向压力为 5 000 kN ,竖向拉力 来确定合理成桥状态 : 为 2 500 kN ,位移量为 ±400 mm ,转角 1°。 (