068-184-以交通功能为主导的沈阳中心区空间复合利用的研究与实践.pdfVIP

交叉创新与转型重构——2017 年中国城市交通规划年会论文集 以交通功能为主导的空间复合利用研究与实践 ——以沈阳市中心区为例 张弛 李政来 陈研新 【摘要】沈阳市为东北中心城市、北方综合枢纽城市，是拥有多中心结构的综合城市。在沈阳市建设 国家中心城市背景下，沈阳中心区实现跨越式发展，与此同时也面临诸多挑战，如交通压力剧增、空间环 境品质流失等。近几年沈阳市针对城市中心区空间复合利用工作已经逐步转型，优先提高空间集约化、复 合化程度，提高城市资源使用效率，充分运用交通功能为主导的空间复合化理念贯彻到中心区发展中，首 当其冲的就是复合化的交通组织方面。以交通功能为主导对沈阳市中心区空间进行复合利用研究，以成功 实践案例给予论证。 【关键词】空间复合利用；交通功能；沈阳市中心区 1 沈阳城市中心区现状 沈阳为东北中心城市、北方综合枢纽城市，是拥有多中心结构的综合城市。近几年沈阳 市针对城市中心区空间复合工作逐步转型，力求提高空间集约化、复合化、网络化的程度。 使人的活动更有效的组织在有限的城市空间内，提高城市资源使用效率，充分运用空间复合 化等理念贯彻到中心区城市发展工作中。城市空间复合利用的类型包括复合化物质层面的土 地利用，功能布局的空间平衡，复合化的交通空间参与及建筑空间与城市的立体复合等。沈 阳作为东北地区中心城市，其城市中心区的引领带动作用明显，特别是在近些年中心区发展 实践中，以交通空间参与城市功能的复合成为城市更新的主要手段，老城中心区功能再复合 后是力求城市功能明晰合理、城市新中心区功能先复合逐级完备而侧重发展存量，使得中心 区更新后经济效益明显，同时受到广泛的社会认同。 2 交通空间在老城中心区复合化实践 2.1 北站金融商贸区城市空间复合 沈阳北站金融商贸区始建于 1991 年，规划占地 2.97 平方公里，位于沈阳市主城区中心 位置，沈阳金廊的核心地段，是沈阳中央商务区和东北区域金融中心所在地，是中国除上海 陆家嘴以外唯一以金融商贸为属性的金融开发区。 金融商贸区成立以来，沈阳市紧紧抓住东北振兴和沈阳金融业开放的有利契机，以物质 空间建筑功能为载体，以社会资产的引进为主攻方向，临借沈阳北站枢纽交通优势资源，使 1 中国城市规划学会城市交通规划学术委员会 中国城市规划设计研究院 编 东北区域金融中心建设取得了快速发展，成为软硬环境兼备、配套设施相对齐全、交通通讯 发达、政策环境优越、服务体系完善、金融生态良好、综合实力超强的投资区域，并初步建 成了以金融商贸为主导，以总部经济和流量经济为重点，以房地产、信息服务、咨询中介等 配套产业为支撑的产业发展格局，跃然成为目前老城区内开发建设强度最高的区域。 近些年，沈阳市提出努力建设国家区域中心城市和建设东北亚交通枢纽城市的战略目标， 作为沈阳市交通、商务、金融、服务的核心功能区域。北站金融商贸区如何利用有限的土地 资源，结合交通枢纽功能提升金融商贸区服务能力，进一步增强带动力、辐射力和影响力， 这使建设一个完备的功能复合化金融商贸区成为必然选择。 2.1.1 现状问题 沈阳金融商贸区内部商务、商业、公共管理、商住混合用地占总用地的 47%，居住占 12%。 商务总量约 430 万平方米，占总建筑面积 36%，商业 320 万平方米，占 27%。在现有商务、 商业量巨大，且逐年递增趋势背景下，（规划范围内现状地上建筑约 1000 万平方米，规划地 上建筑将达到 1700 万平方米，是现状的 1.7 倍）面对如此增额的城市空间压力，沈阳市首 先面对的就是交通负荷剧增和基础设施承载力对城市中心区的影响。 2.1.2 更新实施 面对沈阳老城中心区的更新，规划力求以交通空间来参与城市更新的复合利用，以功能 叠加的更新策略为方向，运用复合化的地下空间引入分流、稀释地面交通为技术手段；通过 交通、市政、商业设施承载力分析，合理确定地下空间规模，明确新增地下空间的功能、布 局。 实施一：交通枢纽复合更新——沈阳北站空间复合化 通过交通设施协调布局，在沈阳北站内部实现多种交通方式的“无缝换乘”。枢纽内将 整合 3 条高铁、3 条国铁、3 条地铁以及地面公交、社会车、出租车、长客等多种交通方式， 通过广场、站房、停车场