毛概 地铁.ppt

* 演讲人： 朱淑囡 陈俏俏 毛璐倩 案发时间：2014年11月6日晚高峰 受害人：33岁的河北籍女子潘小梅 案发经过：在北京地铁五号线驶往天通苑北方向的惠新西街南口站，潘小梅被夹在闭合的安全门和车门中。随后车子开动，她被挤后跌落站台。送往医院抢救无效后死亡 2007年7月15日下午3时34分，上海轨道交通一号线上海体育馆站台上，一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车之间，列车正常启动后，该乘客不幸被挤压坠落隧道身亡 /myid 危险的夹层 失效的防夹挡板 不该启动的列车 监控盲点 拥挤的列车 两个门之间的设计间距太大，可以给人容身之处，反而不安全，较小的间距让人更容易在车门或屏蔽门关合时被触碰到，门关不上列车就不会发车，事故也就不会发生会发生。 事实上，包括事发车站在内的北京大多地铁站台，其屏蔽门都安装了防夹挡板。如果有人停留在屏蔽门与车门之间，那么当屏蔽门关合时，挡板的行进轨迹会刚好被乘客的腿部抵住，从而无法关闭，只要车门关不上，列车就不会开动，危险就能避免。潘小梅可能是先通过了屏蔽门但又没能挤上车，结果屏蔽门在她身后顺利关上了，防夹挡板也闭合了，此时她才退回来，导致防夹挡板未发生作用。 根据目击者的回忆，事发当天，“边上一个工作人员都没有，也没有引导员。” 五号线每个车身仅有头尾两个监控，而且都是平行于车身，角度不佳，列车侧面没有监控摄像头，而仅有的这些监控摄像头都是07年的老摄像头，成像不清晰。 北京地铁一位工作人员表示，6日的客流量稍高，潘小梅是前日惠新西街南口客流中的百万分之一 安全小贴士 尽量避免到人潮拥挤的地方候车，候车时应该站在安全线以内，手或身体不能扶靠屏蔽门/安全门 上下车时，应遵循先下后上的原则，不要推挤。灯闪、铃响时不能上下列车。 上、下列车时请注意列车与站台之间的空隙及高度落差，以免发生意外，如跌落物品至轨道，应该联系工作人员拾取，在任何情况下，都不要试图擅自进入轨道 注意事项 01 02 03 如果地铁工作人员或志愿者能在现场指挥乘客上车，可以起到维护秩序的作用，避免一些危险情况的出现。如果有工作人员或志愿者在乘客上车处，或许就能避免悲剧的发生.另外，通过安装更多的摄像头，使地铁驾驶室的工作人员对每个地铁门口的情况更了如指掌，这样也可以避免悲剧。 地铁内有乘客报警按钮和紧急开门栓，地铁首尾站台立柱上有紧急停车按钮，如果在女孩儿被门夹住时，周围的乘客及时做出反映，或启动车厢内紧急呼叫装置通知司机，或紧急开门，或拉地铁紧急制动“闸”，这或许都能使该女孩儿避免悲剧。 其实两个门在设计上是联动的，无论是屏蔽门还是车门，门本身都是夹不死人的，因为门上有传感器，有人就会打开。但这次事故和之前上海发生的那次类似事故都是由于乘客抢铃被夹在俩门之间发生的，所以还应该在安全门和车门之间加装感应装置”。 真相只有一个，但这个事件应该引起我们更多的深思。地铁奔驰，而我们的脚步太匆匆。在地铁站人流交汇处，看着周围的人们步履匆匆，或许你会想，为什么我们不能慢一点，再慢一点。可似乎，每一次我们都能找到各种各样为之着急的理由。也是这些理由，一次次将我们置身在潜在的危险之中。生活不易，各自珍重，愿我们能在这个车来车往的城市中，早日找到自己的港湾。 *