欧美车与日系车.ppt

* 鲁山城 2011-9-24 责任人：袁泉 责任人：袁泉 分类法 分类法是各类销售工作中常用的方法，它最大的优势在于以一种概念区分与部分竞争对手的差别，从而将相当一部分竞争对手排除在竞争范围之外，从而缩小竞争范围。符合孙子兵法中的理念：故用兵之法，十则围之，五则攻之，倍则战之，敌则能分之. 责任人：袁泉 责任人：袁泉 日本大和民族，一个给中华民族带来灾难的民族 责任人：袁泉 责任人：袁泉 记忆中难忘的十字镐 责任人：袁泉 责任人：袁泉 日本，一个永远需要要我们警惕的民族 日本，面积只相当于一个云南省，养活了超过1.2亿的人口。 没有任何资源，是世界上火山和地震发生最频繁的地方。有 专家报道，如果全球变暖，南北极冰山融化，日本将是最早 淹没的地方之一。所以中日一战是迟早的事，地大物博的中 国将是日本最好的避难所。 责任人：袁泉 责任人：袁泉 欧美车与日本车设计的理念不同 耐用性---关于汽车的概念欧洲人想的是我用它横贯 欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西 海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年 以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天 住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五 万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？” 责任人：袁泉 省油 日本车打入美洲市场是在源紧张油价上涨的70年代。——他最省油。大家知道车怎么能省油么？——车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。 责任人：袁泉 安全 欧美人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱——前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比欧美车高很多。（欧美车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！） 责任人：袁泉 发动机工艺（1）日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领市场的策略。 （2　）而欧美，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。  责任人：袁泉 技术更新速度不同 日本车和欧美车注重发动机技术的创新，日本车重点关注气门技术vvt，vis可变进气歧管技术。气门技术很重要，直接与换挡时机，扭矩，功率有关。只有气门可变，才能在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。如果气门不可变，就不能在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。所以很多欧美车宣称，在一定的转速范围内，持续输出一定的扭矩和功率。是假的。欧美车注重直喷和增压技术，各有高招。直喷和增压符合高效节能的发展趋势 *