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抗凝冰路面技术―预防性养护的典范 过去的三年里，孟勇军每隔一段时间就要前往500 公里之外的贵州，就抗凝 冰技术研发问题与相关部门和人员进行沟通。抗凝冰路面技术，国家科技支撑计 划“云贵川高原潮湿山区路面凝冰防治技术研究”项目主要攻克的技术难关之一。 孟勇军，博士，毕业于哈尔滨工业大学，目前是抗凝冰路面技术研发的主要 人员之一。此次前往贵州主要是为了协调贵州沙河特大桥抗凝冰试验路段相关事 宜的。他说：“现在是检验我们研发成果的最佳时机，三年的成败就看这一个冬 季的成效了”。 在中国发生多年不遇的严重冰雪灾害之后，孟博士和他的团队从全国各地聚 在一起以解决这一世界性的难题。2008 年 1 月 10 日，湖南爆发严重冰雪灾害， 2 月2 日结束，历时近一个月。这次灾害性天气正值春运高峰，给人民群众生命 财产和工农业生产造成重大损失，正常生产生活秩序受到极大影响。据民政部门 统计，此次因灾造成的直接经济损失就达 220.9 亿元。 如今过去整整三年了，但其所产生的影响依然存在。而如今，针对此类灾害 所进行的管理、技术研发已经到了规模应用的阶段。 “云贵川高原潮湿山区路面凝冰防治技术研究”项目的合作方-重庆鹏方路 面工程技术研究院在2011 年2 月19 日宣布将与重庆中交科技股份有限公司合作 在重庆市交通材料产业园投产碎冰 1 号与抗凝冰涂料两款新研发的抗凝冰材料， 开始全面布局中国冬季道路服务市场。 2008 年湖南冰雪灾害后，国外著名冬季道路服务商纷纷进入中国，不仅有 除冰除雪设备，还包括从灾前预报，冰雪预防到灾后处置等各个环节的产品，为 我国冬季道路服务体系的形成提供了系统的支持。 挡住我们的仅仅是一层薄冰 不到不得已，不能封路。这是2008 年冰冻灾害中我们总结出的一条经验。 湖南省高速公路管理局局长冯伟林说。从为了安全动辄关闭，到能够低速运行， 虽然这是道路交通抗冰冻的进步，但是依然摆脱不了“高速公路低速运行”的尴 尬局面。低速行驶与高速公路的名称背道而驰，这是当下无奈的选择。如何进一 步提高道路交通的抗灾能力，让其永远快速畅通，仍待破解。 据孟博士介绍，在出现冰冻天气时，由于气温极低，风力很小，湿度大，空 气中的冰雾不能及时蒸发，于是在路面上就形成了一层薄冰。同时，道路的一些 特殊路段，例如桥梁结构物，其温度等指标不同于常规道路，桥梁桥面铺装温度 通常低于常规路面 2～3℃左右，这会加快桥面凝冰产生的速度，因此比常规道 路更易产生凝冰危害。当路面结冰时，路面抗滑性就会降低，由此造成汽车打滑， 车速减慢，甚至堵塞关闭交通。 例如在贵州，“冻雨”是最常见的灾害之一，几乎每年都有发生。据历史资 料记载，自新中国成立以来，贵州地区有记录的重大凝冰灾害达7 次。1982、1984 年发生的凝冰灾害，覆盖贵州全境 70%区域，凝冰天气持续超过 30 天，数万旅 客滞留路途，物资无法调运；1992 年 1 月中旬前后，出现5～10 天凝冰，道路 凝冰灾害严重，几乎无法通行。特别是2008 年春节期间，我国发生了大面积凝 冰灾害，贵州省全境受灾，道路路面凝冰厚度达到了20 厘米，发生多起恶性交 通事故，造成了严重的社会影响。 2009 年冬季，孟博士与他的团队为了更好地掌握冰冻天气的情况几乎走访 了贵州、四川主要凝冰道路，通过大量的实地考察与试验发现，穿行于高原潮湿 山区的公路，冬季路面凝冰的形成往往与路段所处的地形地貌、海拔、气候因素 有关。时建刚，孟博士科研团队的重要成员，主要致力于新型抗凝冰材料的开发。 他认为，当路面潮湿，或者路面积雪被过往车辆反复碾压后，就会在路面形成一 层薄薄的冰层，这一薄冰层就是挡住我们去路的罪魁祸首。 因此，阻止薄冰的形成进而可以快速清理薄冰就成为首先要攻克的难题。 我们不当永远的追随者 目前，国内外常用的抑制路面冰雪的处理方法总体上分为被动型和主动型。 大家所熟悉的在下雪后撒布融雪剂，通过这种在路面上撒布化学药剂来降低冰雪 融点，使冰雪融化，进而清除积雪和结冰的方法就属于被动抑制路面积雪结冰的 方法。而被动方法通常是指人工清除法，撒布砂石粉煤灰材料法及机械清除法。 而主动抑制路面冰雪的技术则是在工程建设期或路面大中修过程中，预先主动采 用相关技术/方法或在混合料中添加特制材料使得路面具有了特殊功能以达到融 雪除冰的目的。 据调查研究得知，在容易过早结冰的路段进行被动处治，通常会在消冰盐撒 布一个循环作业刚结束时便又出现冰滑现象。如此反复，既浪费