2013年第42周体系运行通报 - 河北远洋运输集团.DOCVIP

海务月报 第00期 2014年月 -----No.3 Vessel position not fixed - no position fixed from berth to Pilot Boarding Ground (Dep Auckland) and from Pilot Boarding Ground to berth(Arr Brisbane) （Code 17/10） -----SMS, as implemented, fails to ensure that the vessel position is monitored from berth to PBG and from PBG to berth as evidenced by deficiency number 3 (Code ISM 30) 对于航行澳洲水域的船舶，AMSA在PSC检查中一定会关注纸质海图配备、航行计划制定/执行、电子海图（ECDIS）配备及驾驶员熟练操作ECDIS等相关事项。 2014 年10月 28日-29 日在青岛举办的AMSA-CMSA-CCS-SHIP OWNER研讨会上，AMSA官员也就上述问题做了进一步强调。 为了帮助赴澳船舶做好上述工作，CCS澳大利亚办事处也曾对上述问题进行了整理，请参见第001期和第029期《澳大利亚港口国船舶安全检查动态》。 特别注意：根据AMSA的规定，AMSA不接受任何形式的纸质海图复印件、和扫描件，所有需要配备的纸质海图必须为正版海图。即便是船舶临时更改航线，船公司必须保证赴澳船舶配备正版的纸质海图，并按照批准的航行计划进行标绘。 提醒船公司海监部门及时对赴澳船舶做出岸基支持。 CCS澳大利亚办事处 2014年11月5日 【海务部】在培训和日常监控中，我们一直在强调“Berth to Berth”的要求。船长和驾驶员要借鉴他人的教训，严格执行航线计划的相关规定。 （延伸阅读） 澳大利亚港口国船舶安全检查动态 2013年第001期，总第001期 AMSA对船舶海图、航行计划的关注点 自发生“深能一号”在澳洲大堡礁触礁事件以来，AMSA加强了对船舶海图的配备和航行计划制定和执行情况的检查。 海图方面,按照“海图目录（CATALOGUE）”的要求，船舶应配备预定航线上的所有海图。AMSA会特别关注航行计划中经过的任何区域的大比例尺海图的配备情况。当船舶仅经过大比例尺海图部分角隅时，该大比例尺海图也必须配备。此前已经发生过多艘船舶因为没有配备大比例尺海图导致船舶滞留的情况。建议公司关注。 关于航行计划，IMO决议A.893(21)《航次计划指南》做了详细的说明，见附件。（略） 通过CCS澳办在现场遇到的船舶检查情况来看，有相当一部分二副并不清楚这些要求，导致了AMSA检查中多次提出缺陷甚至导致了船舶被滞留。以下几项通常容易出现问题，建议公司跟进： 1、 船舶航行计划的制定没有严格执行点对点要求。 2、 航行计划没有列明定位方法和频率。按照规定，至少要需要两种定位方法。 3、 航行计划没有标识出UKC。 4、 从引水站到码头，航速没有按照实际情况在逐渐降低。 5、 按照A.893(21)，狭窄水域要增加定位频率。通常情况下，AMSA要求自引水站至码头，每10-15分钟在海图上进行一次船定位。 6、 航行计划和对应船舶海图上没有标识特别区域，例如大堡礁周围水域作为垃圾禁止排放区域，按照要求，类似区域应该在海图计划和海图上做出标识。 7、 当航行计划调整时（例如，避风需要，引水员要求等等），应在现有航行计划上做出说明并增加修改后的转向点。 CCS澳大利亚办事处 2013年4月8日 澳大利亚港口国船舶安全检查动态 2014年第010期，总第029期 关于电子海图显示与信息系统（ECDIS）的检查要求 按照SOLAS公约要求，根据船舶种类、建造日期的不同，电子海图显示与信息系统 （ECDIS）已经或即将对相关船舶强制实施。 【解释】SOLAS公约关于ECDIS的安装要求 (1) 2012年7月1日及以后建造的500GT及以上客船； (2) 2012年7月1日及以后建造的3000GT及以上的液货船； (3) 2013年7月1日及以后建造的10,000GT及以上货船（不包括液货船）； (4) 2014年7月1日及以后建造的3000GT及以上但小于10000GT的货船（不包括液货船）； (5) 2012年7月1日以前建造的500GT以上的客船不迟于2014年7月1日及以后的第1次检验； (6) 2012年7月1日以前建造的3000GT液货船不迟于2015年7月1日及以后的第1次检验 ； (7) 2013年7月1日之前建造的50,000GT及以上的货船（不包括液货船），不迟于2