地铁与商业.docVIP

浅谈地铁与商业的结合 【作者】 王琨 建筑10 【摘要】 本文结合小组地下铁商业调研与资料的搜集，对地下铁商业的形式，消费人群特点，业态特征，建筑空间等方面进行了分析。对于地铁与商业的结合进行简要论述。 【关键词】 地铁 地下铁商业 形式 消费人群 业态 建筑空间【写作思路】 从资料搜集入手，完成对地铁商业的初步了解，在调研过程中完成对其再了解。 一、关于地铁 地铁是一种大量、安全、高效、准点的城市轨道交通工具，在人口密集的现代化大都市，地铁在城市综合交通体系中具有独特的优势，因而通常成为主要的客运交通方式，客流量相当庞大。为了利用庞大客流带来的商机，增加收益，同时也为向乘客提供更完善服务，各国城市地铁开发和运营当局，都十分重视开发利用地铁沿线地面与地下空间资源，积极发展商业物业，这已经成为地铁经营的主流模式。 地铁作为一种快捷、准时的城市交通工具，能够聚集巨大的客流，而客流在乘坐地铁时对某些类别的消费潜力巨大。因此地铁相关资源的开发旨在有效利用客流带来的巨大市场机会，就具有明显的交通优势。 地铁地下商业可以说是地铁建设运营的衍生和商业化的产物，受空间、环境等因素的限制，地铁商业的竞争，因而可以说在特定时空条件下，地铁站内商业对于巨大的客流资源具有市场独占性。 地面各商圈具有聚集人气的磁场效应，而地铁的运营犹如动脉，能加速客流，二者相互支持。因此地铁内商业与地面商业发展密切相关，地上地下各商业设施之间相互补充，能更大的方便和满足顾客需求。 北京站地铁人流【摘自网络】 十三号线地铁人流 【摘自网络】 关于地下铁商业的形式 地下铁商业代表城市轨道交通中,与交通动线站点相联接的商业系统.因为地下铁是人流的重要集散地,这与商业的发展需要相符,因此提供了两种业态之间的结合. 地下铁商业因为建筑的需要,可以有三种主要的方式: -点式商业 -条式商业 -立体化商业 点式商业多为在地下铁的公共空间部分,如过道、候车点、出入口等设置的商业零售点，多以应急商品零售为需要，比如报纸杂志、饮料、电话卡等；这些点式的商业点多为地铁运营商经营或出租位置经营，提供一些基本的必要商业服务； 2、条式商业多为一些街道式联接在一起的若干家商铺或店面构成的地铁通道商业，可能会设置在地下的能道上，也可能会设置在必经的一些地面上，其经营的主要是快速消费品，比如快餐店、药店、多士店、花店、书店等等；这类商业与地铁的关系非常密切，主要的客群目标均是出入于地铁的客人； 3、立体化商业则是位于地铁附近或相联的购物中心、超市等，而且规模相对比较大，包括多个楼层的经营空间，其中，大多有一些楼层是可以直接与地铁的通道相联接的，可以使出入地铁站的客流直接通过专用的通道进入卖场。同时，这类商业由于规模的原因，虽然是零售业态，但经营的品种很多，范围很广，目标客群也可以包括地面的行人。 整体来说，年龄上，受工作状况、收入、生活习惯等影响，地铁开通初期，搭载地铁的人群以18-35岁族群居多；根据其出行及消费频率，地铁商业目标客户锁定时尚阶层以及小资阶层；随着出行习惯的逐步深入，地铁商业的消费客层呈全龄化特性。 消费习惯上，地铁商业具快速型、随机型、轻便型、大众型的消费特性。 处于商业中心的轨道站点消费人流以固定人流为主，成熟的商业区周边人流较旺，同一类型的站点附近消费客流以固定的消费人群为主力，其中主要包括周边办公人群、本市其他区域固定消费人群和外地游客。他们从四面八方聚在这里，并不是只因为这里有地铁，而是因为商务需要，吸引他们的是商业广场、品牌店铺，也许没有地铁消费人群会减少，但并不会有根本性的改变，轨道所起到的作用是好上加好； 一些交通换乘枢纽站的消费人流大多是流动的，客流量足够大。站点人流主要以外来乘客和本地换乘客流为主，每天有成千上万的人在那里坐轨道线，很多人只是偶尔路过中转一下，时间充足也许会走进商业广场，大家去那里的目的很少是为了购物，目的性消费不强； 还有些住宅区和过路型的站点，人流客群较为集中，多为周边居民和办公人群出入轨道线的附近居民，客流量与周边社区成熟度紧密相关。每天匆忙赶着地铁去上班，基本也不会停留很长时间，不会产生太多的消费，顶多是一些报刊杂志、面包店、便利店之类店铺。 业态设置一般分“基本配置”和“个性化配置”两部分。 所谓基本配置是指，地铁沿线商业通常保持一定比例基本商业配置，以满足日常通勤人士的基本需求，基本配置适用绝大部分地铁站点，业态组成固定且多为连锁店，具有一定的可复制性，主要业态包括面包房、便利店、书报摊、音像制品、数码快印等； 所谓个性化配置是指，根据站点所处的不同城市区位、地面已有建筑以及内部建筑结构等，针对不