初步设计汇报幻灯_云南省石林至锁龙寺高速公路第1标段.pptVIP

云南省石林至锁龙寺高速公路第1标段 初步设计汇报 主 要 内 容 四、路 线 四、路 线 四、路 线 四、路 线 黑龙潭水库地下水补给区总径流面积175km2，实测最大流量为49.2m3/s ；坝形位“U”字形，坝轴长1239米； 水坝设计标准为50年一遇，总库容2434万m3，相应水位高程1722.84米，坝顶高程1723.7米，坝高33.7米； 坝型为均质土坝，坝址边下为古河岸，下有19.8m厚砂土，92年曾液化并开裂； 线位距水库100m~300m;本地区地震基本烈度VIII度; 黑龙潭水库大桥按溃坝流量计算需过水宽度约500m、水深9m； 勘探桥位下软土埋深10m，厚4.8m。 本段土石方不平衡，严重缺土，且取土困难； 黑龙潭水库大桥采用32-20m预应力砼空心板。 九、景观设计 方案二： 方案采用观花植物黄花槐，花期较长，形式清新。 方案三： 方案采用高低绿篱相错，形式简洁美观。 中分带方案二 黄花槐 毛叶丁香 中分带方案三 蜀桧 夹竹桃 九、景观设计 互通景观 半截河立交 在种植形式上可考虑采用自然式设计，所选植物及层次组合主要考虑衔接昆石高速公路绿化及尽量保持本路段自然特征。 九、景观设计 互通景观 石林中路互通（含雕塑） 考虑在在石林中互通立交绿岛内用提取当地彝族文化构建图腾形体，并加以散置石等景观营造手段，用以提示司乘人员所经地域的独特性。 九、景观设计 互通景观 蓑衣山互通 该互通周围植被较好，设计结合该景观段特点，设计中尽量保留了原有植被，并主要以种植树木为主，总体看来主要以大线条的树阵衬托出立交桥桥体，形成一种相互呼应的关系，又不失单调，给人以良好的视觉观感。 十、环境保护 环境保护工程设计原则 十、环境保护 污水处理 服务区污水处理 生态土壤处理系统 声控环境保护 水土保持 主体工程防治 取料场防治 弃土场防治 临时工程防治 十一、筑路材料 材料 筑路材料 石 料 水 石 灰 砂 水泥、钢筋、木材、沥青 沿线石材主要为石灰岩，岩质坚硬，强度高，储量丰富；沿线挖方弃石可作为石料使用；路线起终点有采石场。 四、路 线 路线方案比选 高填路基与桥梁方案的比选 高填路基与桥梁方案比较表 VS 五、路基、路面及排水 标准横断面 整体式 分离式 五、路基、路面及排水 路基设计原则 根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件和环境保护的要求，依据部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)、《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)、《公路排水设计规范》(JTJ018-97)、交通部交函规划[2007]15号《关于石林至锁龙寺高速公路工程可行性研究报告的审查意见》及《国道主干线（GZ40）二连浩特～河口公路云南石林至锁龙寺段高速公路工程可行性研究报告》现场调研评估会专家组意见及其它有关规程、规范等进行设计。坚持因地制宜、就地取材，采取经济有效的措施，保证公路路基具有足够的强度和稳定性。 五、路基、路面及排水 特殊路基设计 岩 溶 软 土 红粘土 弱膨胀土 高路堤与 高边坡 特殊路基设计 处理措施：根据溶洞大小，埋深和所处位置，分别采取不同的处治方式。对于大或有水溶洞采取桥梁或涵洞跨过；对于埋深浅且易揭开的干溶洞，采取回填片块石。对于埋藏较深的溶洞，顶板厚度与路基跨越溶洞长度之比大于0.8时，不作处理；小于0.8时，采取钢筋板跨越或注浆处理。当溶洞位于边坡上采取浆砌片石堵塞。 分布情况：路线从K17+450～K52+800段为碳酸盐岩，其中K25+130～K52+800路段岩溶特别发育，漏斗密布，大小不同，有深有浅。 五、路基、路面及排水 特殊路基设计 岩 溶 软 土 红粘土 弱膨胀土 高路堤与 高边坡 特殊路基设计 处理措施：采取清除表土，晒干，翻挖，压实，然后换填2%石灰土。考虑路基填料主要为第三系泥岩，具有弱膨胀性，在路基两侧修筑浆砌片石挡土墙，路基高度小于2.0m设路肩墙，路基高度大于2.0m设路堤墙，减少路基占地和隔断路基外水源，基础深度要求大于1.5m；路床80cm采用3%的石灰土填筑，在路堤墙上部路基边部采用1.5m厚的石灰土包边，内部填弱膨胀土，在挡土墙外设置排水沟。 分布情况：主要分布在K0+000～K17+000路段，由第三系泥岩风化形成，泥岩岩质软，自由膨胀率在45～55%，主要分布于谷地，弱膨胀土对路基为害不大。 五、路基、路面及排水 特殊路基设计 岩 溶 软 土 红粘土 弱膨胀土 高路堤与 高边坡 特殊路基设计 处理措施：对于小溶蚀漏斗且有弃方的情况下将其填满封死；对于大溶蚀漏斗且无弃方的情况下，底部设置防渗土工布，隔断地表水的联系，路面水通