I型轨道-路基系统动力荷载放大系数模型试验研究-岩土力学.PDFVIP

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2017-06-13 发布于天津
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I型轨道-路基系统动力荷载放大系数模型试验研究-岩土力学

第34 卷第4 期岩土力学 Vol.34 No.4 2013 年4 月 Rock and Soil Mechanics Apr. 2013 文章编号：1000－7598 (2013) 04 －1045－08 I 型轨道-路基系统动力荷载放大系数模型试验研究 1, 2 3 1, 2 1, 2 陈仁朋，王作洲，蒋红光，边学成（1.浙江大学岩土工程研究所，杭州 310058 ；2.浙江大学软弱土与环境土工教育部重点实验室，杭州 310058 ； 3.浙江省电力设计院，杭州 310012 ）摘要：高速列车行车时产生的动力荷载大小受多种因素影响，以列车运行速度的影响尤为关键。由于车辆-轨道-路基结构的复杂性，要通过理论计算准确地确定行车速度对动力荷载的影响并不容易。目前足尺物理模型试验已成为高速铁路无砟轨 : 道路基结构动力性能研究的重要手段。根据沪宁城际无砟轨道设计和施工标准，建成室内1 1 无砟轨道路基模型，通过单个轮轴的动态激振试验获得I 型轨道板动应变幅值及路基动土压力幅值随加载频率的变化规律，在该基础上得到列车动荷载随行车速度的变化规律。结合德国铁路动力荷载放大系数的计算公式，提出确定高速铁路I 型轨道结构动力荷载放大系数的方法，并分别获得轨道板与路基结构动力荷载放大系数随列车运行速度的变化规律，可为我国 I 型轨道-路基系统设计动力荷载的确定提供依据。关键词：高速铁路；行车速度；动力荷载；轨道板中图分类号：U 292.52 文献标识码：A Experimental study of dynamic load magnification factor for type I track-subgrade system 1, 2 3 1, 2 1, 2