基标测设方案.doc

工程概况： 天津地铁三号线，是天津市轨道交通线网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于华苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴埠至终点小淀，全长双线29.045KM,其中地下线为双线21.57KM、高架线为双线6.87KM、地面线为双线0.605KM。全线共设车站23座，其中地下站18座、高架站4座、地面站1座。 我标段施工范围为线路起点（K0+310）到天津站（K14+420.605）(不含天津站) 正线及辅助线、华苑车辆段出入线高架线整体道床部分。 线路竣工测量应在道床铺设之后进行。在高架桥及敞开段以地面导线点为测量依据，在隧道内以控制基标为起始数据，控制基标或控制点发生变化应重新进行控制测量，并以其作为起始数据布设线路导线。控制基标测量一般主要检测各控制基标间的折角和高程，其测量方法和精度要求按有关技术要求执行。我标段进行全线控制基标 导线等级 导线长度（Km） 平均长度（Km） 测角中误差（″） 测距中误差（mm） 测距相对中误差 测回数 方位角闭合差（″） 导线全长相对闭合差 1″级仪器 2″级仪器 6″级仪器 三等 14 3 1.8 20 1/150000 6 10 —— 3.6√n ≤1/55000 四等 9 1.5 2.5 18 1/80000 4 6 —— 5√n ≤1/35000 一级 4 0.5 5 15 1/30000 —— 2 4 10√n ≤1/15000 二级 2.4 0.25 8 15 1/14000 —— 1 3 16√n ≤1/10000 三级 1.2 0.1 12 15 1/7000 —— 1 2 24√n ≤1/5000 注：1 表中n为测站数。 2 当测回测图的最大比例尺为1：1000时，一、二、三级导线的导线长度、平均边长可适当放长，但最大长度不应大于表中规定相应长度的2倍。 ㈢全站仪导线测量注意事项： a.用于控制测量的全站仪的精度要达到相应等级控制测量的要求。 b.测量前要对仪器按要求进行检定、校准；出发前要检查仪器电池的电量。 c.必须使用与仪器配套的反射棱镜测距。 d.在等级控制测量中，不能使用气象、倾斜、常数的自动改正功能，应把这些功能关闭，而在测量数据中人工逐项改正。 e.测量前要检查仪器参数和状态设置，如角度、距离、气压、温度的单位，最小显示、测距模式、棱镜常数、水平角和垂直角形式、双轴改正等。可提前设置好仪器，在测量过程中不再改动。 f.手工记录以便检核各项限差，内存记录用作对照检查。 ㈣全站仪导线测量观测方法 a.在测站上安置全站仪，对中、整平（激光对中、电子整平时要先启动仪器）。 b.在各镜站上安置棱镜，对中、整平，镜面对向测站。 c.打开全站仪电源，上下转动望远镜、水平旋转仪器进行初始化，设置为角度测量状态。 d.测站、各镜站分别读记测前气压、温度。 e.盘左望远镜十字丝照准后视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，水平方向设置为0o0′0″，然后，照准读前视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，读记水平角、平距。 f.转动望远镜，盘右望远镜十字丝照准前视导线点方向的反射棱镜觇牌纵横标志线，读记水平角、平距。 g.盘右转到后视导线点方向照准反射棱镜觇牌纵横标志线，同法测记。 h.测站、各镜站分别读记测后气压、温度。 i.上面(d)～(h)为第一个测回的观测，照准第1方向，设置水平度盘，同法测完全部测回。 k.检查记录，关闭仪器。本站结束。 ㈤控制基标位置 控制基标布置根据铺轨设计图纸按直线段间距为120m一个，曲线60m设置一个 ，曲线起终点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点等均设置基标，单开道岔在基本轨轨缝两轨外侧、轍叉前后轨缝两侧、交叉渡线的长短轴上等增设轨道基标，普通整体道床在线路中线上布设，U型结构段、浮置板道床分别按左线左侧、右线右侧1.5、1.8米布置。道岔是按规范左右侧1.5米布置。 控制基标示意图 控制基标采用φ14mm的不锈钢螺丝制成，顶部成六棱形、平面。 竣工控制基标按规范应采用等距等高布置，如果高架桥按等距等高布置，基标将露出桥面10公分左右，在以后轨道维修施工中，工人在搬运建筑材料及机械施工时，不可避免对高出底面的控制基标产生碾压、磕砸的情况，影响基标精度。 浮置板地段及线路道岔控制基标布设在道床外侧，无法与钢轨等高，根据《铺轨综合图》图纸的设计说明：（……可根据铺轨施工的工艺，以确保铺轨精度，加快施工进度和降低成本为前提，可采用灵活的设置方式）。 根据以上实际情况和设计说明，为了提高竣工控制基标的高程精度，加快测设进度，我标段按标头略微突出混疑土面为原则等距不等高布设全线控制基标。 ㈥控制基标测设 竣工后的控制基标测设是根据事先计算的控制基标测设数据，用坐标法测至面，并精确测定其位置对控制基标