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车身尺寸控制设计指南 车身尺寸控制设计指南 时间：2006.05.19 编制：车身部 车身结构科 目录 第一章 概论…………………………………………………………… 1 1.1 该指南的主要目的……………………………………………   1    1.2 该指南的主要内容…………………………………………… 1 第二章 车身尺寸控制的现状及发展过程…………………… 1 2.1 车身尺寸控制的目的和现状…………………………………    1   2.2 车身尺寸偏差控制方面国外所采用的方法………………… 1 第三章 车身尺寸控制的影响因素…………………………… 3 3.1 冲压件尺寸偏差影响因素…………………………………… 4 3.2 夹具对工件的影响…………………………………………… 8 3.3 焊接变形………………………………………………………    10  3.4  操作的影响………………………………………………………  13 第四章 车身尺寸控制技术总结………………………………… 13 参考文献 …………………………………………………………………… 14 车身尺寸控制设计指南 第一章 概论 1.1 该指南的主要目的   该指南主要解决两方面的问题: (1)、车身尺寸控制的目的和应用范围； (2)、介绍车身尺寸控制的影响因素及应用。 1.2 该指南的主要内容 该指南从以下几个方面展开： （1）、目前国内车身尺寸控制所面临的问题; （2）、通过对尺寸偏差影响因素的分析来控制整车车身质量; 第二章 车身尺寸控制的目的、现状及发展过程 2.1 车身尺寸控制的目的和现状  早在20世纪80年代末，日本就依靠全面质量管理（TQM）使其品牌产品 的车身制造综合偏差控制在2mm以内，为日本轿车全面占领欧美市场奠定了基 础。90年代初，美国轿车车身的制造综合偏差在2 以上，显著高于日本当时的 车身制造水平（1mm），为此，美国的轿车工业丢掉了30％左右的国内市场。 随着为期三年的“2mm工程”项目的有效实施，到1996年，美国的轿车车身 制造质量赶上了世界先进水平，并逐步夺回了原有的市场份额。欧洲轿车车身制 造偏差的最好水平在1.25 ～1.5mm，目前在提高车身制造质量方面也在进行着 不断的尝试与努力。 目前，我国汽车制造业处于快速发展阶段，但是轿车车身制造偏差还很不稳 5 定，平均在 mm左右，远远落后于世界先进水平。为了提高我国的汽车制造 水平，使我国汽车车身质量尽快的赶上并超过国外先进水平，在与国外的汽车厂 车身尺寸控制设计指南 家竞争中不处于劣势，车身尺寸控制的研究就显得非常重要。 2.2  车身尺寸偏差控制方面国外所采用过的方法  2.2.1  面向制造过程的车身尺寸偏差控制  1.  基于偏差诊断的车身尺寸偏差控制  主成分分析（PCA，PrincipleComponentAnalysis）通过特征值求解确 定采用非相关变量集合{z }表示相关多变量数据集合{x }的线性变换，当与较大 i i 特征值对应的若干非相关变量的方差足以近似代表原多变量数据方差时，相应的 变换矩阵A的行向量，即主向量可以较容易的实现测量数据误差源的直观解释。 Wu和Hu成功的使用主成分分析根据在线测量数据识别偏差模式；Hu和Wu 针对车门装配过程，借助与主成分分析、偏差向量的内积和Mahalanobis距离 分类器，提出两级故障模式的在线分类方法，实现偏差源的定位；Roan、Hu 和Wu首先利用装配过程特征和相干族分析，对轿车车身测点分组（案例），再 使用主成分分析识别