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浅析高速公路桥梁铰缝的损坏及预防措施 　　摘要：伴随交通基础建设、交通运输业的创新发展，当公路设施投入到实际运用中时发现其部分构造物预制板铰缝出现了损坏问题，且部分损坏情况十分严重，基本上出现了单板受力现象。针对这一点，本文重点研究了导致高速公路桥梁铰缝的损坏因素，且提出了有效的预防措施。 　　Abstract: With the innovative development of transportation infrastructure and transportation, when the highway facilities are put into practical use, we found some of prefabricated hinge joints of its structures are damaged and some are very serious, basically emerged veneer power phenomenon. For this, the paper focused on the damage factors of the hinge joints in freeway bridges, and proposed effective preventive measures. 　　关键词：高速公路；桥梁铰缝；损坏；预防措施 　　Key words: freeway；bridge hinge joint；damage；preventive measures 　　中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）35-0056-01 　　 　　0引言 　　对于高速公路桥梁施工人而言，其多数情况下的中小型构造物都选择了装配式铰接板梁结构，不同梁横向之间的联接方式主要是运用现浇的企口混凝土铰接和焊接钢板来实现，由此把各板梁横向组合成一个整体，以将行车道板上的局部荷载分配到各个梁中共同承载，从而有效降低单根板梁受力，避免局部受力承载过大。但是，若铰缝或横向联结首遭到破坏后，则当车轮作用在某一根板梁时，则板梁就要单独承受所有的轮重，从而出现了单板受力情况。 　　1铰缝破坏的不利影响 　　当发生单板受力情况后，将会导致预制板的承载能力大幅度减小，而挠度不断变大。这则显示出一般负载作用情况下，预制板超出了直线状态，而正弯矩处就很容易出现裂缝，并且裂缝会受交通运行量增多、时间延迟等因素影响而变得更为严重。最常见的则是梁板内钢筋在有害介质的侵下出现锈蚀，由此降低了混凝土材料使用性能，导致梁的刚度达不到工程需要，缩短了高速公路桥梁的使用期限。随着时间的推移，单板受力状况的危害性也则不断增大，其涉及范围将更为广泛，给车辆行驶造成潜在的安全隐患。 　　2导致铰缝破坏出现的因素 　　2.1 设计环节设计阶段是整个施工的重点，设计方案的科学性直接影响了施工质量。当前其存在的问题主要包括了：①铰缝结构。在设计构造物上部梁板时，选择的铰缝结构尺寸不达标，断面变化小，板间横向联结力弱，使得铰缝与预制板难以固定而引起裂缝。②桥面铺装。桥面铺装不仅能够防止主梁主体部分的行车道板免受损坏，还能避免板梁遭受雨雪的侵蚀，能够分散桥梁的承载负荷。但设计中，常由于设置桥面超高、预制板设置预拱度不当等导致局部铺装厚度不够；此外，铺装钢筋直径过小、间距过大等问题，都会影响到铺装的抗拉性能，使得桥梁的刚度降低。③结构计算。对于结构受力预期计算与具体施工部一直，桥梁结构的安全系统达不到要求；在结构设计过程中没有将施工方案相结合起来。 　　2.2 施工环节①材质量不合格。②高标控制不准。③钢筋网位置控制不准。 　　2.3 运输环节一般情况下，设计荷载标准决定了桥梁的承载能力。但受到时间的影响，我国社会车辆总数不断增加，且汽车内部构件的重量在增大，尤其是许多大型集装箱运输的运用，使得公路运输对桥梁性能要求更高。当前的交通结构在使用时常常会受到些重车、大型车辆破坏的载重远远超过桥梁承载能力，对构造物十分严重。 　　2.4 公路性能高速公路自身也是导致桥梁裂缝出现的因素，高等级公路会导致行驶车辆行驶轨迹逐渐具有一定的规律性，使得行车道上的板梁需要反复承载着不同的荷载，长时间下去则会造成预制板铰缝疲劳破坏。此外，受到地震、滑坡、撞击等意外事件的影响，桥梁根基会逐渐下降，上部结构则出现附加应力，损坏了横向联接或板件。 　　3避免铰缝破坏的有效方法 　　3.1 规范桥梁设计为满足当前不断增大的交通流量需要，在设计环节中必须要规范各种结构的设计工作。并根据公路桥梁的具体情况及时调整，尤其是对于承受荷载在不断增加的桥梁，更应该增大其设计的承载能力。 　　3.2 保证受力达标对桥梁行车道