GB《客车灭火装备配置要求》（征求意见稿）编制说明.PDFVIP

GB ×××××《客车灭火装备配置要求》(征求意见稿)编制说明 一、工作简况 1 任务来源 该项工作来源于国家标准化管理委员会下达的标准制修订计划，计划编号为 Q-339 《客车灭火装备配置要求》，该标准为强制性国家标准，首次制定。主管部 门为工业和信息化部，技术归口单位为全国汽车标准化技术委员会。 2 标准制定的目的和意义 客车着火问题时有发生，給人们的生命财产造成一定的损失。客车构造和运行离不开非 金属材料、燃油或燃气、电路、热源，这些都存在着火隐患。虽然 GB 13094-2007 《客车结 构安全要求》、GB 7258-2012 《机动车安全运行技术条件》和GB24407 《专用校车安全技术 条件》从主动安全方面做出了一些规定，但车辆的构造空间有限，加上车辆运行中都不可避 免地存在异常工作和老化的问题，所以客车着火问题难以完全免除，必须配置灭火装备应对 着火问题。 GB 13094-2007 《客车结构安全要求》、GB 7258-2012 《机动车安全运行技术条件》和 GB24407 《专用校车安全技术条件》都对灭火装备的配置做出了一些规定，对应对客车着火 问题有积极的意义。 为了更加详细地规范客车上的灭火装备配置问题，减少因客车灭火装备配置不当酿成的 损失，特制定本标准。 客车着火的原因多种多样，有车辆自身构造和运行引起的着火、有人为纵火引起的着火、 有乘客携带易燃易爆物品引起的着火等等。本标准主要是为了应对车辆自身结构和运行引起 的着火问题。由于人为纵火和乘客携带物品引起的着火具有不确定性和偶然性，难以预知火 的种类和火势的大小，无法采取有针对性的扑救措施，所以这两类问题不是本标准研究的范 围，希望通过规范旅客运输管理解决。 通过制定本标准，规范客车生产企业对灭火装备的配置工作，为管理部门提供技术依据。 3 标准修订过程 2007年10 月，郑州宇通客车股份有限公司起草形成《客车灭火装备配置要求》草案。 2007年 11 月在郑州宇通客车股份有限公司召开第一次课题组会议，讨论形成征求意见稿。 2012年 12 月，郑州宇通客车股份有限公司对 2007 年形成的征求意见稿进行修改，形 成《客车灭火装备配置要求》（草案 v2）。 2012年 12 月在郑州召开课题组第一次会议，参加会议的代表对标准的范围、技术方案、 验证工作方案、及课题组征求意见前的工作计划进行了充分的讨论，并形成了会议纪要。 2012年 12 月郑州宇通客车股份有限公司根据会议纪要对《客车灭火装备配置要求》（草 案 v2）进行了修改，并查阅了相关标准，形成 《客车灭火装备配置要求》（征求意见初稿 1）。 2012年 1月7 日～8 日，在厦门中汽客完成验证工作。 2013 年 1 月20 日郑州宇通客车股份有限公司根据验证结果、课题组成员第一次会议后 的反馈意见，对《客车灭火装备配置要求》（征求意见初稿 1）重新进行了完善，形成《客 车灭火装备配置要求》（征求意见初稿 to 成员），发课题组内部征求意见。 2013年 2 月，郑州宇通客车股份有限公司对课题组成员针对“GB《客车灭火装备配置 要求》（征求意见初稿 to 成员）”的反馈意见进行了汇总分析，与课题组成员沟通讨论， 并进行了行使中紧急关闭发动机的试验。 2013年 3 月，郑州宇通客车股份有限公司形成“GB《客车灭火装备配置要求》（征求 意见第二稿 to 成员）”。 2013年 4 月，郑州宇通客车股份有限公司根据课题组成员的反馈意见，与课题组成员 之间沟通后，形成预征求意见稿。 2013年 5 月，将预征求意见稿发课题组成员，根据课题组成员的反馈形成征求意见稿。 二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据 1、标准的制定原则 标准按照 GB/T 1.1 的格式起草。标准的性质为强制性国家标准。本标准主要是规范灭 火产品在客车上的应用技术，主要是应对客车自身结构运行中引起的火灾。标准要科学合理， 便于实施，有利于指导客车生产企业的新产品开发，为国家的客车管理工作提供技术依据。 制定标准应考虑客车本身的特点，客车与运动中的飞机、火车及静止的公共场所相比， 既有一定的相似性又有一定的区别，要充分考虑客车构造的特点和客车运行的特点，制定科 学合理的标准，才能有利于标准的推广实施，发挥标准的作用。 首先要识别出客车上存在的着火隐患点及着火类别，根据客车