第二章 发动机系统.ppt

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第二章 发动机系统

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二节 发动机系统维修体验 专家点评 本案例的根本原因是前次维修中,维修技术人员在更换气缸盖和进、排气门时,没有充分检查液压挺杆与气缸盖的工作面,使旧的液压挺杆在新的气缸盖里工作不顺畅,导致发动机工作不正常引起的。这样的案例对汽车维修技术人员而言有何启迪呢? (1)在车辆维修作业过程中,汽车维修技术人员一定要严格遵循维修手册上的作业要求,按照规范作业,这是确保汽车维修质量的根本之根本。在处理很多汽车维修质量纠纷中发现,很多汽车维修质量纠纷都是由于维修技术人员没有严格执行作业技术规范导致的。 (2)在维修过程中,一定要严格贯彻“修前检验、过程检验和竣工检验”这一理念,很多维修技术人员,在维修过程中,往往疏于检验,等全部维修完毕,发现车辆原来的故障解决了,但是又出现了新的故障,甚至原来的故障都没有解决却又出现了新的故障,这都是没有坚持检验的结果。 ( * * 第二节 发动机系统维修体验 (3) 故障诊断过程中,如果车辆的故障是前面维修之后出现的新故障,在进行故障诊断时首先要考虑是否前面维修不到位导致的故障,应该是前面维修人员动过的地方是我们首先要检查的,此种状况下,其他的一般检查项目倒不是首当其冲要检查的,这样做往往可以事半功倍,本案例就是从前次维修过的地方着手进行检查,非常容易就查到了故障点。 (4) 故障诊断之前的问诊是非常重要的一个故障诊断环节,像金文中的案例,由于没有详细询问车主车辆的维修历史,导致做了很多的无用功,如果详细问诊了,也许故障诊断就更加要容易些。 (5) 需要提醒广大维修技术人员的是,在维修中,如果需要更换配件的话,在新配件装车之前,一定要认真细致地检查新配件是否完好,这里的检查,不应仅仅是外观检查,甚至连性能都要检查,以免等装上之后发现有问题再返工。大家一定要记住:配件新的不一定就是好的,配件只有好坏之分没有新旧之分,新的不代表是好的,就的也不代表是坏的。本案例中便是车辆前次维修中更换了有质量问题的配件(乘客侧后视镜)导致的,广大维修技术人员要引以为戒。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第二节 发动机系统维修体验 专家点评 三元催化器堵塞后,EGR阀轴针的移动阻力增大,在ECM原定的占空比指令下不能开启。ECM控制占空比增加,EGR阀轴针克服阻力开启,EGR阀轴针一旦开启,其两侧的压力很快相近,原来增加的阻力没有了,在ECM增大的占空比控制下会继续开启,使进气中尾气含量增大,发动机动力下降。ECM监测到这一情况后,会迅速减小EGR阀占空比,向反方向调节EGR阀。正是这一反复调节过程造成EGR阀指令在不停地变化,EGR阀开度也在不停地波动,发动机转速和动力输出也不停地波动,最 终给人以车速不稳的耸车感觉且记忆EGR阀故障码。在急加速时,因EGR阀不工作,故不会出现这一故障现象。 * * 第二节 发动机系统维修体验 案例19 凯迪拉克CTS轿车每次加燃油后无法启动 1.故障现象 该凯迪拉克轿车每次在加油站加好汽油后,车辆启动时发动机抖动甚至无法启动。多次启动后车辆恢复正常,直至下次加油故障重现。 2.故障原因 燃油蒸气排放阀(EVAP)失效。 * * 第二节 发动机系统维修体验 3.故障诊断与排除 * * 第二节 发动机系统维修体验 * * 第二节 发动机系统维修体验 * * 第二节 发动机系统维修体验 * * 第二节 发动机系统维修体验 * * 第二节 发动机系统维修体验 * * 第二节 发动机系统维修体验 专家点评 车辆在加注燃油时,油箱内部产生较大的燃油蒸气压力,此燃油蒸气通过燃油管路到达燃油蒸气排放罐。此时由于EVAP阀导通,在发动机刚刚熄火、进气管内部还存在负压的情况下,加注产生的燃油蒸气便顺利地到达进气歧管,从而造成启动时混合气过浓。 注:车载加注燃油蒸气回收(ORVR)系统是一个在加注燃油时,回收加注时产生的燃油蒸气的系统。加注燃油时,液体的燃油流本身将形成液体的密封效果。车载加注燃油蒸气回收系统的目的是,防止燃油箱内已存在的燃油蒸气通过燃油加注口流溢。车载加注燃油蒸气回收系统的部件如下(附加简要的操作

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