城市轨道交通概论——单元7信号系统及设备.ppt

半自动闭塞 人工确认区间是否空闲。 人工办理闭塞手续。 人工开启信号，列车经过时自动关闭信号。 人工确认列车完整到达。 人工解除闭塞。 在进站和出站处各安装一个轨道电路，就可实现半自动闭塞。 半自动闭塞办理手续 自动闭塞 如果全线分段铺设轨道电路，将两个车站间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都设置信号，信号机可根据列车的运行及有关闭塞分区状态自动变换显示，驾驶员凭信号显示指挥行车，即形成自动闭塞。 自动闭塞突破了“站”的限制。比如：若车站区间8km，一段轨道电路1.3km，理论上站间可以同时有三列车。 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁技术及相应设备： 进路空闲的检测技术。检查进路空闲是保证行车安全的重要条件之一，目前主要是利用轨道电路实现这一任务的。 道岔控制技术。道岔是进路上的可动部分，如果对它控制不当，有可能造成列车或车列脱轨，或者造成列车或车列驶入停有车辆的线路而发生撞车事故。因此，如何控制道岔是非常重要的。 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁技术及相应设备： 信号控制技术。信号机是联锁系统中极其重要的基础设备之一。只有在安全条件确认满足时才允许信号机开放，否则信号机必须在关闭状态。控制信号机的开放与关闭，直接关系到行车的安全。 联锁技术。联锁技术是防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。联锁技术是车站信号自动控制系统的主要内容。 故障—安全技术。对轨道交通信号系统来说，必须考虑在发生故障后，其后果不应危及行车安全。 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的基础设备： 信号设备 继电器 转辙机 轨道电路 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的基础设备——信号设备 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的基础设备——继电器 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的基础设备——继电器 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的基础设备——转辙机 一般一组道岔设一台，用来转换道岔和锁闭道岔。 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的基础设备——轨道电路 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的基础设备——轨道电路 轨道电路的原理 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的基础设备——轨道电路 轨道电路的原理 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的基础设备——轨道电路 轨道电路的作用 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的种类： 电锁器联锁——道岔靠人力通过机械转换，信号机由有关人员通过电气或机械操纵，用电锁器完成联锁关系。 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的种类： 继电联锁——用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况，这就是继电联锁。 在继电联锁中实现联锁的主要元件是继电器。20世纪50年代以后，继电联锁都采用电磁继电器，以逻辑电路实现联锁，全站的信号机和道岔可由一个信号楼集中控制。 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的种类： 继电联锁——6502电气集中联锁信号控制台 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的种类： 继电联锁——6502电气集中联锁信号控制台 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的种类： 微机联锁——以微型计算机取代传统的电气集中电路而构成的车站信号自动控制系统。 利用微型电子计算机对车站值班员操作命令及现场设备表示信息进行逻辑计算，以实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等设备进行集中控制的车站联锁设备。 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的种类：微机联锁——计算机联锁工作站 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 联锁的种类：微机联锁——计算机联锁工作站 微机联锁的特点 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 微机联锁的特点 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 微机联锁的特点 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 7.1城市轨道交通信号系统——联锁装置 我国城市轨道交通正处于快速发展的历史时期，大部分是新建线路，一般都采用微机联锁，并装备列车自动控制系统（ATC）。 正常情况下，列车进路由ATC系统中的子系统“列车自动监控系统（ATS）”根据列车运行图中的列车车次包含的目的地码等信息，自动排列列车进路。 只有当中央ATS系统故障时，才由计算机联锁工作站实行站级控制。 7.1城市轨道交通信号系统——闭塞装置 轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。 列车在轨道交通线路上运行是一维空间的问题，确定列车在线路的确切位置是保证安全的关键，特别是早期没有鉴别手段的情况下。 7.1城市轨道交通信号系统——闭塞装置