城市轨道交通车辆构造第2周第2次课件.pptx

城市轨道交通车辆构造 郝瑞朝 交通学院 2.3 铝合金车体 (1)质轻且柔软。铝的密度为2.71g/cm3，约为钢密度(7.87g/cm3)的1/3，杨氏模量也约为钢的1/3。 (2)强度好。纯铝的抗拉强度约为80MN/m2，是低碳钢的1/5。 (3)耐蚀性能好。铝合金的特性之一是接触空气时表面会形成一层致密的氧化膜，这层膜能防止腐蚀，所以耐蚀性能好。 一、铝合金材料特性 (4)加工性能好。车辆用型材挤压性能好，二次机加工、弯曲加工也较容易。 (5)易于再生。铝的熔点低(660°C)，再生简单。 二、铝合金材料车体的特点 1)能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与碳素钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30％～35％，强度质量比约为碳素钢车体的2倍。2)具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。 3)可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密封性能，提高乘坐舒适性。4)采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接件的数量和质量。 5)减少维修费用，延长使用寿命。 1.纯铝合金车体。 2.混合结构铝合金车体。 (1)整车架起(带转向架)顶车点号为：3、4、5、6 (2)无转向架架车的顶车点号可为：1、2、7、8或 1、2、5、6或3、4、7、8或3、4、5、6 三、铝合金车体形式 四、铝合金车体架车 也可用三点架车，其顶点号为：1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、9. 1.车顶2.侧墙、端墙3.地板 五、铝合金车体结构 图2-4　上海地铁车辆铝合金车体的断面 1.铝合金材料的合理选择。2.铝合金车体的组装。 六、铝合金材料使用中应注意的问题 2.4 不锈钢车体 美国于1934年首次在车体车辆使用不锈钢材料。随后这项技术在日本得到发展。1950年开始，日本只用于室内装饰用的管道，1958年外墙板开始使用，称之为蒙皮不锈钢车体。1962年，开发出了全不锈钢车体，我国于1987年我国开始在地面客车上使用不锈钢材料，主要用于外墙板及易腐蚀的梁柱。 1.车顶 2.侧墙 3.端墙 4.底架 一、不锈钢车体的结构 1.不锈钢材料的合理选择 （1）价格便宜、通用性高，容易购买. （2）耐腐蚀性好. （3）具有足够的强度. （4）加工性好，在对其进行剪切、弯曲、拉延、焊接等加工时，不会产生缺陷。 二、不锈钢材料使用中应注意的问题 2.不锈钢材料的焊接 不锈钢导热系数是碳钢的⅓，热膨胀系数是碳钢的1.5倍，为此不锈钢的散热慢而变形大，不利于对构件尺寸及形状控制，不锈钢电阻大，不锈钢材料一般采用电阻焊（即点焊）。