北联引入天津西站工程混凝土及钢筋混凝土细则.docVIP

新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程 混凝土与钢筋混凝土工程 监理实施细则 编制人： 审核人： 审批人： 北京铁建工程监理有限公司 京沪高速铁路至天津西站北联络线工程项目监理部 二O一三年九月 混凝土与钢筋混凝土监理实施细则 一、执行标准、服务范围及重点： 1、执行标准： 桥址区地貌单元为冲积平原、地形平坦、开阔，勘探深度范围为第四系全新统冲积层、第四系上更新统冲积层，局部表层覆盖第四系全新统人工堆积层。 地下水在化学环境下对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作业等级H2、L2/Y3/D3；对卤盐环境下对混凝土具卤盐侵蚀性，环境作业等级H2/L2/D3。 技术、质量标准： 1、《铁路工程基桩检测技术规范》（TB10218-2008） 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 3、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 4、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 5、已批准的《新建京沪高速铁路至天津西站北联络线工程 —2007) 7、相关设计图纸及变更纪要。 2、监理工作范围及重点 工程概况： 京津下行联络线线路自京沪JJDK118+126.5引出，向南跨过子牙河，然后折向东南跨过曹庄动车运用所，终点JJDK144+745与津保铁路高速上行联络线相接，线路长度4.461公里；设计范围内线路长度3.890km。 京津上行联络线线路自京沪JJYDK103+050.4引出，向南跨过废弃的地下发电厂、南水北调暗渠、子牙河，折向东南再次跨过南水北调暗渠，然后依次下钻京沪高速铁路、津保铁路，终点JJYDK144+745与津保铁路高速下行联络线相接，线路长度6.1784公里，设计范围内线路长度5.560km。 本工程经过天津市北辰区和西青区，均为桥梁。下行线为一座大桥即“京津联下行线跨子牙河特大桥”，上行线由于改JJYDK106+504.32至改JJYDK106+623.96段落已作为京沪高速铁路I类变更与京沪高速铁路同期完成，桥梁分为两座特大桥，分别为“京津联上行线跨子牙河特大桥”和“京津联接津保铁路特大桥”。桥梁分布为：京津上行联络线：特大桥：4366.29单延米/2座。京津下行联络线：特大桥：3492.15单延米/1座。京津下行联络线线路自京沪JJDK118+126.5引出，向南跨过子牙河，然后折向东南跨过曹庄动车运用所，终点JJDK144+745与津保铁路高速上行联络线相接，线路长度4.461公里；设计范围内线路长度3.890km。 京津上行联络线线路自京沪JJYDK103+050.4引出，向南跨过废弃的地下发电厂、南水北调暗渠、子牙河，折向东南再次跨过南水北调暗渠，然后依次下钻京沪高速铁路、津保铁路，终点JJYDK144+745与津保铁路高速下行联络线相接，线路长度6.1784公里，设计范围内线路长度5.560km。 3、各专业监控重点 第一、使用混凝土原材料必须符合规范要求。 第二、混凝土配合比必须符合设计要求 第三、钢筋加工、连接、安装必须符合设计要求 第四、模板、支（拱）架安装必须符合要求 第五、混凝土浇筑、养生必须符合要求 第六、水下混凝土灌注必须符合施工工艺设计要求 二、混凝土与钢筋混凝土工程监理工作流程图 混凝土工程监理工作流程图 钢筋工程监理工作流程图 模板、支（拱）架工程监理流程图 监理工作控制要点、目标及手段 监理控制目标： 主要包括质量、安全目标。质量目标：合同履约率达100％；顾客满意率达90％。安全目标：杜绝职工因公死亡、重伤事故，年轻伤负伤率小于3‰；杜绝重大火灾事故发生；劳动保护用品配备率100%。 监理控制要点： 第一. 钢筋 ㈠. 执行的标准 1.混凝土结构和砌体工程中使用的钢筋应符合下列现行的标准： 《低碳钢热轧圆盘条》（GB701，简称圆盘条）； 《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013，简称热轧光圆钢筋）； 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499，简称热轧带肋钢筋）； 《钢筋混凝土用余热处理钢筋》（GB13014，简称余热处理钢筋）； 《预应力混凝土用钢丝》（含光面钢丝、刻痕钢丝，GB/T5223，简称光面或刻痕钢丝）； 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224，简称钢绞线）； 《预应力混凝土用热处理钢筋》（GB4463，简称热处理钢筋）； 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752--2010 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424--2010； 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751--2010 中国冶金部标准《预应力混凝土结构用碳素钢丝》（YB255-64）等的规定标准。 2.铁路工程除执行上述标准外，还应按现行《铁路混凝土及砌石工程施工规范》中的有关规定执