公路工程图例2.ppt

公路工程图例 路基施工技术 在结构上分为： （1）上路堤（路面底面以下0.8~1.5m范围的填方部分） （2）下路堤（上路堤以下的填方部分）。 主要是设置在较陡的山坡上。是比较经济的断面型式 ，是丘陵或山区公路上的主要横断面形式。 路基宽度 路基高度 路基边坡 ——边坡高度H与边坡宽度b的比值 边坡高度H与边坡宽度b的比值 边坡高度H与边坡宽度b的比值 土方路基施工技术 填方----路堤 挖方----路堑 路基排水设施施工 特殊路基施工技术 路面工程 桥梁分类 梁式桥 beam bridge 拱式桥 arch bridge 拱式桥 刚构桥　 刚构桥 悬索桥(吊桥） 悬索桥 组合体系桥 组合体系桥 组合体系桥——斜拉桥 人工挖孔桩 墩台工程施工 桥梁上部结构施工 跨墩龙门架架梁法 联合架桥机架梁法 双导梁架桥机架梁法 DF40/100架桥机 最大适用跨径/最大起重量=40/100;陕西白水河桥; 1998/10 DF35/80型架桥机 DF30/70型架桥机 河北张家口戴家营桥。30M跨预应力简支梁。60T/片 浮运架梁法 （1）浮船支架拖拉架梁法。 此法是将预制梁的一端纵向拖拉滚移到岸边的浮船支架上，再用如移动式支架架梁法相同方法沿桥轴线拖拉浮船至对岸，预制梁也相应拖拉至对岸，当梁前端抵达安装位置后用龙门架或人字扒杆安装就位。 （2）浮吊安装法 此法是浮吊船逆流而上，按先远后近进行安装。浮吊船吊装前应下锚定位，航道要临时封锁。特点是工期较短，但浮吊和泵船移动会使梁体摇动，因此应充分考虑其倾覆问题。 多跨大铁桥浮拖施工 悬臂施工法 悬臂施工法－－悬臂浇筑 削竹式洞门 凸出式新型洞门 ，这类洞门是将洞内衬砌延伸至洞外，一般凸出山体数米。它适用于各种地质条件。构筑时可不破坏原有边坡的稳定性，减少土石方的开挖工作量，降低造价，而且能更好地与周边环境相协调。 隧道开挖方法 隧道开挖方法包括： 　全断面法、台阶临时仰拱法、双侧壁导坑法、交叉中隔墙法、中隔墙法等掘进方法： 　 简单介绍： 　双侧壁导坑法、交叉中隔墙法、中隔墙法、台阶临时仰拱法 双侧壁导坑法 隧道双侧壁导坑法（眼镜法）施工二 超前锚杆 超前锚杆是沿隧道开挖面外轮廓钻孔，插入钢筋杆体并用水泥砂浆使杆体与围岩固结成整体。 超前小导管 超前小导管与超前锚杆所不同的是将钢筋杆体改为空心钢管，通常管径36~50mm，管壁预留注浆孔，管口止浆封面后，注入水泥浆。压力注浆渗透扩散管周较大的砂土体。管周注浆固结体形成一定厚度的隧道加固圈后，实现超前支护的目的。 该方法工艺简单，造价低，特别是砂、土质松软地层中，应用十分广泛。但因其一次施作距离短，预支护刚度小，在地层压力大，地层位移控制要求严时，也限制了它的应用。 超前管棚 大管棚(一般管径70~180mm，长度10~30m)是指开挖掘进前在隧道开挖工作面的上半断面(呈扇形)或全部沿隧道断面周边间隔一定距离用大型水平钻机钻孔，钢管跟入或向孔内压入钢管而形成钢管群体。为提高钢管刚度常向管内灌注混凝土或钢筋笼混凝土。由于一次施作距离大，支护刚度大，它能有效控制土质围岩的下沉松驰和坍塌，好地控制地表沉降量，在城市地铁施工中广泛应用。 2、洞门的型式及适用条件 (1) 端墙式洞门 适用于岩质稳定的Ⅲ级以上围岩和地形开阔的地区，是最常使用的洞门型式 (2) 翼墙式洞门 适用于地质较差的Ⅳ级以下围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙式洞门由端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡也起支撑作用。其顶面一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水排至路堑边沟内。 端墙式洞门 翼墙式洞门 端墙式（一字式）洞门 适用于地形开阔，石质较稳定的地区； 翼墙式（八字式）洞门 洞口地质较差（Ⅳ级及以上围岩），山体纵向推力较大时，在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙。 (3) 环框式洞门 当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用 环框式洞门 ※ 当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡，一般宜采用接长明洞 ※ 环框上方及两侧仍应设置排水沟渠，以排除地表水，防止漫流 (4) 遮光棚式洞门 当洞外需要设置遮光棚时采用，遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者透空部分封闭 明洞 （1）拱式明洞 拱式明洞由拱圈、边墙和仰拱(或铺底)组成，它的内轮廓与隧道相一致，但结构厚度要比隧道大。 路堑式对称型 路堑式偏压型 （1）拱式明洞 半路堑式偏压型 半路堑式单压型 棚式明洞 有些傍山隧道，地形的自然横坡比较陡，外侧