飞行汽车研究史话_彭学彦.pdfVIP

时空隧道 飞行汽车研究史话 ● 彭学彦 美国航空先驱者格伦·寇蒂斯 空界的型号证书,投入批量生产的 万公里。当时的造价是 万美 15 2.5 是最早投入飞行汽车研究的人。他 就更少了。 元。 将 架 翼飞机改装成既能在地上 在这些飞行汽车的研究者中, 泰勒“ ” 型飞行 1 3 AEROCARⅢ 跑又能在天上飞的“飞行汽车”。该 莫尔顿·泰勒可谓是位佼佼者。早 汽车(见图 )于 年在华盛顿州 2 1971 “飞行汽车”安装有套驾驶装置, 在 世纪 年代末,他就投入了这 制成,得到了联邦航空局的销售许 2 20 40 分别供空中飞行和地面驾驶使用; 项研究,并成功地设计制造出了几 可。它用玻璃纤维制造车身,机翼 后排座还可坐 人。 年 月曾在 辆飞行汽车。他的第一辆飞行汽车 和尾翼采用铝全金制成。该飞行汽 2 19172 纽约举办的全美航空展览会上展 翼展 米,机翼面积 平方米,总 车由汽车转换成飞机仅需 分钟, 10 17 10 出,轰动一时。不过在试飞中表现 质量达 公斤,装用 台功率 千 飞行速度可达 公里 小时,陆地 950 1 92 217 / 不佳,只飞行了很短时间。此后很 瓦的莱康明 型航空发动机。 行驶速度为 公里 小时。 0-290 97 / 长时间内,飞行汽车就无人问津 以后的改进型装用 台功率 千 泰勒“ ” 型飞行 1 105 AEROCARⅣ 了。 瓦的莱康明 型航空发动机。 汽车是由本田公司的 型双门 0-320 CRX 世纪 年代中期,美国有些 他的飞行汽车,螺旋浆装在 型尾 微型汽车与轻质量飞行部件组合 20 30 Y 人取得了飞行汽车的发明专利,但 翼后面的长轴末端;发动机与轴之 而成。车体后部装用了 台专门用 1 只有少数几种获得了美国民用航 间有液压离合器,这样就既解决了 于飞行的涡轮发动机。 扭振等问题,又能在有反向载荷时 罗伯特·富尔顿也曾成功地设 允许轴有滑动的可能。他的飞行汽 计制造出飞行汽车,并于 年首