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Engineering 工程 分析高速铁路接触网施工关键技术 余军 (中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司，江 苏 常 州 213179) 摘要 ：高速铁路对稳定性、平顺性、安全性、可靠性和精确度的要求很高，其中高精确度是高速铁路与一般铁路接触 网施工的最大区别，而若要实现这一施工要求，则需抓住高速铁路接触网施工的关键技术。在本案，笔者结合实践经验， 浅析高速铁路接触网施工的关键技术。 关键词 ：高速铁路；接触网；关键技术 中图分类号：U227 文献标识码：A 文章编号：1671-0711 (2016) 08 (上）-0059-02 接触网是沿电气化铁路钢轨上空呈“之”字形架 2 隧道内接触网的吊装安装技术 设及供受电弓取流的高压输电线，其是铁路电气化工程 在高速铁路隧道中，预留吊柱槽道方便吊柱安装 的主架构，具体由接触悬挂、定位装置、支持装置、支 方法的应用可避免接触网在隧道成形后打眼施工安装吊 柱和基础等组成。目前，我国已建成多条速度等级不同 柱对隧道整体结构的破坏及保证吊装的准确安装。 的电气化高速铁路，其中，接触网形式以简单链和弹性 一般来讲，在隧道土建施工时，便将隧道吊柱槽 链形悬挂为主，支柱基础为桩基，承导补偿采用高可靠 道预埋到位，而电气化专业仅需配合预埋施工及检查预 性、高安全性的棘轮补偿装置，网上选用耐磨耗、高张 埋后技术指标的检查等，注意槽道的预埋质量将对隧道 力的铜合金线材，线岔选用可高速通过的（无 ）交叉线 吊柱的安装质量起直接性的作用，因此应对槽道的安装 岔。为了保证上述关键部位的施工精度，笔者简要从如 进行重点检查，并按如下要求控制其施工偏差：一是槽 下方面浅析高速铁路接触网施工的关键技术。 底到隧道顶面的距离或槽道嵌入的偏差应矣5 mm ; 二 1 基于 C P 丨丨丨精测网的测量技术 是两根槽道的平行间距或槽道的平行偏差应矣±5 mm / 为了满足高速行车的需要，在高速铁路轨道安装 m ; 三是槽道偏移线路或垂直线路两侧的施工偏差应为 中，应保证施工测量的精度，具体要求如下：根据不同 ±30 mm ; 四是操作平行或垂直线路的倾斜偏差应为 阶段施工对精度的要求，至少进行3 次测量，并建立相 ±5 mm/m ; 五是单根槽道的倾斜偏差或单根槽道穿过 应的 c p I 、 c p n 和 c p m三级精测网，其 中 c p I 和 T 型螺栓小面的嵌入偏差应矣3 mm 。在高速铁路线路 c p n 是线路工程施测网； c p m是无砟轨道施工用网， 铺轨前，隧道吊装安装方式一般采用的是现场组装作业 用以指导轨道工程施工精度的调整及提高其施工质量。 台，即 ：测定吊柱的安装位置—将悬吊滑轮安装在槽道 一般情况下，接触网施测的基准为轨道，但高速 的相应位置来起吊吊柱—安装吊柱^测量吊柱的界限值 铁路的建设具有特殊性，即接触网支柱装配施工时尚未 和斜率—当测量结果显示不合格时，先松开吊柱，再安 建成线路，因此仅能通过预测轨道设计参数来保证支柱 装垫片及调整其界限值，最后再重新紧固吊柱。一般来 的装配质量。在普速线路施工中，站前中线与高程交桩 讲 ，吊柱安装应满足如下技术要求：一是当隧道高度发 测量的精度远不能满足高速铁路接触网的装配要求，而 生变化时，以 40 m m 为一档调整隧道吊柱，注意吊柱 若要解决这一问题，则需引进站前 C P I 精测网。在实 底端到轨面的