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谈机场助航灯光系统的建设
江 苏航空
JIANGSU AVIATION
谈机场助航灯光系统的建设
费海涛 南京禄口国际机场
◎ /
林建华 福州长乐机场
◎ /
接地节约用地 有利于土地的更好规 维护 降低了应急保障能力
南京 福州和厦门机场助航灯光 , , 。
、
划和开发利用 通过合理的设计 可以 从目前全国大多数机场的实
站已建成投入使用十一年 笔者通过 ; , (2 )
,
节约建筑面积和规模 从而明显降低 际运行现状来说 飞行区内的导航设
对这三个机场助航灯光系统十一年的 , ,
运行维护 实践比较 对助航灯光系统 建筑成本。 施的供电大多由灯光站提供低压供
、 ,
只建设单一的灯光站 至少可 电 由于导航设备由空管自行管理 导
的结构 功能和运行特点有了更深入 (2) , , ,
、
以减少两台电力主变压器 两台十千 致灯光站站内供电设备设施的检修
的认识 结合地区的气候特点 如何 、 、
。 ,
伏的进 出线柜 一台备用柴油发电机 维护工作时间受到空管的严重制约
规避现有设计 施工的缺陷 更科学地 、 、 。
、 ,
系统 一套低压的联络柜和进线柜 一 单一的灯光站完全可以满足助航
建设一套完善的 高起点的 能更好满 、 、
、 、
套监控系统以及相应的高压和通讯电 灯光系统的使用要求 在这种布局下
足实际工作需要的助航灯光系统对我 。 ,
缆线路 从而直接节约了设备投资及 空管导航设施的位置与灯光站相距甚
们将来机场建设是个很重要的课题。 ,
安装 调试费用 当然 单一的灯光站 远 由于受到低压电力传输距离的限
1 光站的设置 、 。 , ,
结构形式会使进近灯光回路的电缆加 制 导航设施如要接入灯光站的低压
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