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底基层纵向裂缝分析报告 由我标段承建的 K495+000—K506+424.707段工程在2011年铺筑了水泥稳定级配碎石底基层，2012年春天进行路面质量排查，整体情况良好，没有出现因底基层过冬造成的冻融破坏等其他情况，底基层施工成品面上平均50米一道横向裂缝，属于正常水泥稳定粒料温缩裂缝，并且横向裂缝宽度均在0.1~2mm之间。 但是，在个别段落发现一些短促纵向裂缝，裂缝宽度在0.1~3mm之间，长度在10~20米之间，在建管办，总监办，监理公司，的组织下，我标在纵向裂缝段落进行了取芯查看。段落分别为； K499+710取芯点距路面中线14.5米纵向裂缝上，芯样厚度16.5cm，芯样上下整体完整，裂缝从芯样正中横穿而过，已由表面贯通至芯样底部，裂缝宽度2mm。裂缝长度20米，成弯曲状态延伸。 K502+440取芯点距路面中线14米，芯样厚度17.0cm芯样上下整体完整，裂缝从芯样正中横穿而过，已由表面贯通至芯样底部，裂缝宽度3mm。裂缝长度10米，成弯曲状态延伸。 3， K502+660取芯点距路面中线13米，芯样厚度15.5cm芯样上下整体完整，裂缝从芯样正中横穿而过，已由表面贯通至芯样底部，裂缝宽度3mm.。 裂缝长度20米，成弯曲状态延伸。 根据以往高速公路水泥稳定粒料底基层铺筑过冬，经验文献和联系我标路段地质情况，及京藏高速呼和浩特至包头段高速公路四车道改八车道施工组织设计分析。产生纵向裂缝桩号位置处在软基沉降区，并且，由于新旧路的交接造成新旧路荷载应力分布不均匀，新铺筑的底基层，一部分又处在原高速公路边坡排水沟部位重新填土施工的路基上。致使原地面路槽原始密实度有所差别。造成新铺筑水泥稳定粒料底基层，在过冬过程中，因水泥本身强度增长，和昼夜温差对水泥稳定粒料整体内部应力释放的影响，造成纵向裂缝产生。 通过以上原因分析，由于水泥稳定粒料铺筑龄期已超过一百天，水泥胶结料强度增长已趋于缓慢。通过一整个冬天的应力释放，虽然产生了一些纵向裂缝，但是分布不多，只是发生在个别特殊路段。并且，这些纵向裂缝没有继续发展的趋势和应力，基本趋于稳定。产生纵向裂缝的个别特殊路段，经过三个月的冻融应力变化，和荷载的沉降应力分布落实。在很大程度上使新旧路应力分布趋于均匀，软基沉降得到很大程度释放，趋于稳定。原地面新旧路路基土密实度得到同化，趋于一致。所以，我认为，已发生的纵向裂缝，不会对已铺筑的底基层产生路面病害影响。也不会影响将来继续下一层基层和面层摊铺成品路面产生使用质量影响。反而通过纵向裂缝分的产生，明确了整体段落的软弱部位，和需要下一步施工中进行相应防治措施提供相应佐据。并且，通过冬季底基层的应力释放，使未来成品路面不会再次产生反射裂缝，减少很多相应的路面病害的产生。 综上所述，根据京藏高速呼和浩特至包头段高速公路，四车道改八车道施工的施工条件和整体组织设计要求，在下一步施工中，综合整体路段特点，进行相应施工办法的的调整，可以有效的防治纵向裂缝的产生。为将来整体路面产品的使用质量减少基础因素的产生。 以下附芯样照片； 京藏高速呼和浩特至包头段高速公路土建一A项目部