中国物流大餐的诱惑.docVIP

2003年中国物流大餐的诱惑  2003年，物流成爲抵挡不住的诱惑。马士基等跨国物流巨头蜂拥而至，而中远、中铁等十馀家国内大企业虎视眈眈，广州宝供等民营物流商异军突起，三方力量不约而同加大了投入，围绕着“物流”，竞争愈演越烈。捖捖?捖捖 出生在上个世纪六七十年代的中国人，大多对童年的春节印象深刻。大年三十晚上，盼了一年的饺子终於端上了饭桌，细腻的白面皮儿泛着光，勾人的香味在空中一圈一圈地漾开，於是一边咽着口水，一边攥紧了竹制的饺子叉，单等父母一句“吃饭吧”┅┅捖捖 捖捖 2003年，对物流业而言，或许就是这样一个盼望已久，终於可以伸出刀叉大快朵颐的一年。捖捖 捖捖 中外资抢占战略高地捖捖 捖捖 2002年从年初到年末，我们看到围绕着“物流”，几十家外资企业蜂拥而至，十馀家国内大企业虎视眈眈。捖捖 捖捖 在这幕物流投资大戏中，最早有所动作的就是“外资”。根据中国加入WTO的承诺以及原外经贸部《关於开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》，物流业这个有着“第三利润源泉”之称的行业正式对外开放，跨国物流公司加快了在中国实施扩展与布点战略。捖捖 捖捖 目前，在中国物流市场的跨国物流公司基本上可分爲两类，一类是在空运、速递的基础上发展起来的，如UPS，TNT，FedEx等；另一类则是以海运爲主，逐步向综合物流发展，以马士基和美集爲代表。尽管跨国物流企业在中国的发展仍受到限制，但他们却已经通过各种可能的途径，纷纷占领了中国物流市场的战略高地。据不完全统计，单进驻深圳的跨国第三方物流企业就包括：世界排名第二的物流企业EXCEL公司、货运量在全世界名列第三的近铁公司、全球排行前六位的TT公司、亚太地区最大的物流企业日通公司等。此外三九株式会社、YUSEN公司等早已捷足先登，分别以合资、合作等方式在深圳建立了辐射珠江三角洲及内地的物流网路。捖捖 捖捖 2002年7月，原外经贸部的试点通知下发後不久，丹麦马士基开始与上海港务局洽谈投资兴建外高挢集装箱码头第四期。外高挢码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。这是马士基首次进军中国投资码头业务。捖捖 捖捖 全球物流业中,马士基物流公司是无可置疑的前三甲，有能力爲整合供应链管理提供个性化解决方案，提供仓储、配送以及海运和空运服务。它隶属於A.P. Moller集团，集团拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等。捖捖 捖捖 1998年获准进入中国以後，马士基对中国本土物流企业形成的冲击非常猛烈。截止到目前，马士基在中国的11个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。捖捖 捖捖 马士基在中国的定位是建立一个全面的物流配送网路，做中国市场最优秀的物流运营商。全面的配送网路包括配送中心的供应链行政管理系统、高科技的仓储管理，同时具备完善的交通网络。作爲仅有的几个在中国市场拿到物流业“经营执照”的外国企业之一，马士基希望能在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等方面开展全面的物流合作。捖捖 捖捖 在多种场合下，马士基坦言它在期待中国更开放的政策，以便全资拥有自己在中国的港口、铁路、公路及仓库、代理公司等全套运输设施，开展全方位的物流服务。捖捖 捖捖 入世後的一年中，外资逐步取得了进入物流服务市场更多的许可，如普通道路运输、国际集装箱运输、国际海空货运代理等等。业务逐渐开发了一些很有竞争力的服务专案，如天津─北京、天津─大连的海运集装箱货物转关监管运输服务、高附加值工业産品的全国分拨服务、国际海运空运代理服务等等。捖捖 捖捖 去年年底11月份，外资取得突破性进展：辛克物流与北京国际技术合作中心发布，合资建立内地首家外方控股的货运公司。几乎同时，以提供高质量第三方物流服务爲目标的嘉 京泰物流，也做好了来年投资数千万兴建十八 店北京物流港中的一个物流中心专案的准备。捖捖 捖捖 嘉 京泰物流公司副经理雄鹰认爲，过去投资物流专案对外资有控股限制，在一定程度上减慢了物流合资专案的发展，一旦“底线”突破，外商进入中国的步伐一定会加快。捖捖 捖捖 一个月後，嘉 物流投资建设的北京物流港专案，这个号称内地最大物流港的北京物流港专案完成了“一港五园区”的发展蓝图。在这座投资110元亿人民币的大型物流专案中，香港嘉 物流联网有限公司所属嘉 北京(十六 店)发展有限公司占据20%的股份，是第二大股东。港资进入内地物流园区如火如荼的势头，由此可见一斑。捖捖 捖捖 在国际物流巨头的扩张面前，传统国有运输企业与仓储企业加速改革，中远、中外远、中铁、中邮等，或整体改造打造物流航母，或与人合作集中资源啓航。捖捖 捖捖 2002年1月8日，中远集团旗下的中国远洋物流公司在京宣布成立。这是进入2002年後，我国物流业