中国电动自行车市场发展研究报告.doc

中国电动自行车市场发展研究报告 节选 一、我国电动自行车行业发展现状分析 我国是自行车大国，但是在电动自行车领域发展却很晚。一直以来，电动自行车在中国都是个有争议的行业，各地政府对其安全、二次污染、交通拥堵等问题的质疑一直困扰其发展。有关部门也因为其时速快，安全系数低而禁止其上路。 由于受到这些消费习惯和国家政策的限制，电动自行车的发展于1998年，当时全国年产量约为5.8万辆，生产企业16家。1998年之前，我国电动自行车社会保有量不到10万辆，但自此以后，电动自行车行业发展迅猛，以年均87％的速度大跨步前进。2004年全国的电动自行车的产量达到675万辆，产值达到140亿元人民币，2005年电动自行车的产量达到700万辆，比1998年提高了130倍。 但我国电动自行车行业发展并不平衡，截至2005年，电动自行车行业全社会保有量主要集中在江浙沪一带，所占比重达到35％，其他的重要市场为天津市和成都。广州市场由于广东政府对电动自行车行驶的限制，因此保有量偏低。 另外，国内的电动自行车生产企业也主要集中在江浙沪一带，目前国内电动自行车行业主要是通过生产许可证制度，江苏省有381家企业，浙江省有219家，上海市有94家企业，占全国所有获得生产许可证企业的70％。由于电动自行车制造业的门槛较低，大部分生产厂家的年产量不足1万辆，有近三成企业是拼装电动车厂家，有约四成企业是贴牌生产厂家。 因此产品的价格竞争十分激烈，整体产品价格呈下降趋势，目前电动自行车以中低价为主，平均价格在1200～2000元；普通型电动自行车一般价格在1100～1400元之间；豪华型电动自行车一般价格在2000～2400元之间。各个地区之间均有自己的地方品牌，像上海的绿亮、依莱达、永久，宁波的阿里斯顿，江苏的春兰，天津的悍马、大安，青岛的澳科玛等。但还没有形成一个区域性的强势品牌。这也给新进入者很多的机会。 影响电动自行车行业发展最大的障碍主要来源于地方政府的政策限制。目前，我国有149个城市是禁止摩托车上路，由于考虑到电动自行车速度设计越来越快，同时该产品的必威体育精装版行业标准迟迟不能出台，这导致各地方城市对电动自行车上路态度不一。整体而言，江浙地区地方政府对该类产品以鼓励为主，但广东和海南地区考虑到自身情况的复杂性，地方城市是坚决电动自行车上路。由于电动自行车大多上不了牌照，致使厂家的生产规模上不去，成本居高不下，有些不得不将引进的生产线闲置，造成巨大的经济损失。这也必然制约了当地电动自行车企业的发展。 另外，还有一些地区，像辽宁、江西、湖北、广西和重庆等，地方政府对电动自行车的是否上路并没有明确的说明，这给当地的电动自行车企业带来了很大的不确定因素和风险。但是电动自行车依然拥有其得天独厚的优势，比摩托车更为经济市惠，比自行车速度更快，更为便捷，同时在拥挤的城市交通中相比而言更为便利，从2005年底到今年年初，以北京等大城市为代表的诸多省份和城市也都开始了对电动自行车实施解禁政策。 二、2004～2007年电动自行车行业企业及亏损企业数量分析 2004～2007年电动自行车行业企业及亏损企业数量 单位：个 数据来源：中国市场调查研究中心 三、不同规模企业数量 2004～2007年电动自行车行业不同规模企业数量分析 单位：个 年份 全行业 大型企业 中型企业 小型企业 2004年 331 15 151 165 2005年 365 17 166 182 2006年 398 18 181 198 2007年 428 20 195 213 数据来源：中国市场调查研究中心 四、不同所有制分企业数量分析 2004～2007年电动自行车行业不同所有制企业数量分析 单位：个 年份 2004年 2005年 2006年 2007年 全行业 331 365 398 428 国有 4 5 5 5 集体 6 7 7 8 股份 75 83 91 98 私营 211 233 254 273 外资 32 35 38 41 其他 2 3 3 3 数据来源：中国市场调查研究中心 五、2004～2007年我国电动自行车行业进出口分析 2004～2007年我国电动自行车行业进出口总额 单位：千美元 数据来源：中国海关 六、2007年我国电动自行车行业分地区进出口分析 2007年我国电动自行车行业分地区进出口情况 单位：千美元 地区 出口交货值 占全国（%） 浙江省 33909.11 40.19% 江苏省 14967.59 17.74% 广东省 14014.19 16.61% 天津市 7660.98 9.09%