C70C型焦炭运输专用敞车研制.docVIP

车辆产品与零部件 铁道车辆 第50卷第12期2012年12月 文章编号：1002— 7602(2012)12— 0024— 04 C70c型堡爰适输专用敞孝研利 李 强，刘映安 (南车眉山车辆有限公司产品开发部，四川眉山620032) 摘要：介绍了C，。c型焦炭运输专用敞车的结构特点、技术参数、主要结构及试验情况。 关键词：敞车；焦炭；结构；试验 中图分类号：U272．2 文献标识码：B l任务来源 竹围栏，焦炭装满后，为防散落再用尼龙丝网罩住。使 用通用敞车运输焦炭存在以下3个问题： 我国铁路运输焦炭的主要装备是C。。型、C。。K型、 (1)存在不同程度的亏吨。在加装竹围栏、起脊 C，。型等通用敞车。为增大装载容积，通常在四周加装 增载情况下，C。。型通用敞车载重约为55 t～56 t，C。。。 型敝车载重约为56 t～57 t，G。型敞车载重约为62 t～ 收稿日期：2012 02 04 63 t。 作者简介：李强(1980一)，男，工程师。 {；he石吨乒}e石吨乒}e矗吨；斗e嚣、ejh2写世≠}ejh}；弋≠}e石＼=写飞；乱S矗世；}e；he写吨fhS写吨；}e；}e矗吨乒ho写世；}e；ho矗q；}e；}e；ho名吨≠}e；}e；}o盘弋；}e；ho石＼=石＼g=N#；e#ho石q#}e；}e石＼嘧 件全部经试验合格后装车，以保证制动件装车质量。 (2)制作配备联运器具。 还配置了多台联网微机集中控制的单车试验器、静态 为防止制动配件喷漆后油漆磕碰，专门配置了联 闸瓦压力智能检测仪等单车试验及检测装置，实现了 运器具。联运器具与零部件接触部位均采用橡胶制品 单车试验及检测智能化。 作防护层，有效保护了零部件表面漆膜。各类联运器 具可实现分层叠放，充分利用空间，实现零部件运输、 4．8加强文件控制与管理 储存、配送期量化。 要实现货车制造水平的全面提升，必须创新工艺 (3)配件组装过程中的防护。 和质量管理理念，完善质量管理体系。公司在70 t级 配件组装过程中，设计配置了可拆卸和循环使用 货车制动系统工艺技术升级工作中，按照操作合理、有 序的思路，对工艺文件进行了全面细化、修订。将设计 标准转化为能够满足操作的工艺标准化作业流程，并 明确了每一流程中的具体操作内容和标准，文件内容 的防护套，以防止制动件安装时漆膜损坏。制动管、储 风缸的法兰体和接头体等配件的工作面安装专用防尘 堵，以实现灰尘防护。 更为具体、详尽，使操作者更易于理解。 5 结束语 4．9 实现货车制动系统制造组装商品化 通过“三化一互换”建立货车制动系统工艺保证体 根据TB／T 3218— 2009《铁道车辆空气制动配件 系，贯彻制动配件“先油漆后组装”、“模块化组装”的制 防护件》及运装货车[2009]446号文《关于印发(铁路 造要求，改进工艺管理，规范加工、组装工艺定位基准， 货车空气制动配件防护件技术条件(暂行)和批复空 推广数控化、智能化技术，补充完善工艺装备、检测和 气制动配件产品防护件图样的通知》的要求，对制动配 试验设备，实现了制动管系加工和制动配件油漆涂装 件的产品包装、生产转序、油漆工序用防护件均采用外 专业化、集约化、规模化生产，制动配件可以互换，制动 套防护结构，并实施了制动配件“先油漆后组装”的工 系统的制造和组装质量得到了显著提高。 艺措施，以满足制动配件制造商品化要求。 参考文献： (1)制动配件油漆前防护。 对配件涂装作业时，采用贴不干胶膜或安装专用 [1]严隽耄．车辆工程[M]．北京：中国铁道出版社，2003． [2]何力，谢宗瑜．对提速货车制动系统改造方案的探讨[J]．机车 外罩式防护堵方法来满足配件涂装防护要求，对接触 面、孔等不要求涂漆的部位进行防护，做到有漆面与无 车辆工艺，2001，(1)：17--19． [3] 程迪，董奇志．货车制动装置的现状与改进建议[J]．机车车辆 漆面的界限分明。制动管件进行气密性试验后，加装 工艺，2006，(1)：1 3． 防护堵，以避免在运输过程中灰尘进入管内。 (编辑：任 海) · 24 · 万方数据 c，。c型焦炭运输专用敞车研制 李 强，刘映安 (2)存在安全隐患。一旦竹围栏外胀、折断或尼 换长 1．4 龙网破裂，焦炭会向列车两侧飞落，或破裂的尼龙网飘 自重系数 0，34 每延米重／t 6．04 起挂在接触网上，危及行人和铁路设施安全。 通过最小曲线半径／m 145 (3)竹围栏为一次性使用产品，每年需要大量的 商业运营速度／(km· h 1) 120 竹木。采用竹围栏，不仅浪费资源、增加额外支出，而 空车重心高／mm 1 082 且装载效率也不高。 制动距离(重车、紧急)／m ≤ 1 400 因此，为满足用户需要，提高运输能力和运输安