敞车中侧门门锁装置的改进_陈洪坤.docVIP

车辆 产品与 零部件 铁道车辆 第 4 3 卷第 6 期 2 0 0 5 年 6 月 文章编号: 1 0 0 2 - 7 6 0 2 ( 2 0 0 5 ) 0 6- 0 0 2 2- 0 2 敞车中侧门门锁装置的改进 陈 洪 坤 ( 中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆( 集团) 有限责任公司 技术中心, 黑龙江 齐齐哈尔 1 6 1 0 0 2 ) 摘 要: 分析了敞车中侧门门锁装置的故障 原因, 介绍了改进措施。 关键词: 货车; 中侧门门锁装置; 改进 中图分类号: U 2 7 2 . 2 文献标识码: B 多年来, 我国铁路通用敞车的中侧门门锁装置在 途中开启的安全措施0 。措施规定为防止下门插销在 使用中经常发生零部件弯曲变形、门锁锁闭不良等问 运行途中跳出插槽, 在敞车中侧门插销插好后还要用 题。在运用车辆中经常看到敞车门锁装置用铁丝捆绑 不细于 1 0 号的铁丝穿过下门插销孔和下侧门槽孔并 的现象, 敞车门锁的安全始终是困扰铁路使用部门的 缠绕一周后拧紧。 重要问题。 C 6 4 型敞车中侧门门锁上门锁杆弯曲变形的主要 1 使用现状及故障分析 原因是当现场人员打不开车门时使用撬棍开启, 撬棍 插入上门锁杆与门板间将锁杆撬弯, 导致上门锁杆上 C 6 4 型敞车中侧门门锁装置在总结以往 C 6 2 A 型敞 端向车内变形。上门锁强度不足和安装门锁部分的门 车中侧门门锁问题的基础上作了较大的改进。在安装 板刚度不足等因素也是造成上门锁打不开的原因。另 门锁的门板压筋处增加了上下通长的封板, 增大了门 外, 门锁杆组焊时, 手把相对于锁杆头间的相对角度偏 板的弯曲刚度; 上门锁结构由杠杆带插销式结构改为 差造成开门过死点时阻力过大和上侧梁开孔边缘切制 直杆带偏心的压紧机构。克服了 C 6 2 A 型敞车中侧门上 粗糙不平, 也会造成开门时锁杆头转动产生过大的阻 门锁结构的门板变形、杠杆及插销变形导致车门锁不 力, 使上门锁打开困难。造成侧门自开的原因是由于 上、结构复杂、不便于检修及门锁零部件易丢失等问 下门锁铁锁闭后没有有效防止其上窜的安全措施。 题。但 C 6 4 型敞车经过一段时间运用后, 仍发现门锁 机构不能满足使用要求。据有关部门对 1 0 0 辆 C 6 4 型 2 改进措施 敞车的调查, 在各级修程中因中侧门上门锁发生故障 针对上述问题, 在设计敞车中侧门新门锁( 见图 需要调修的车辆占总修车的 8 0 % ( 其中锁杆弯曲故障 1 ) 时, 采取了如下改进措施: 占 7 0 % , 锁杆中部焊接处开焊故障占 1 5 % , 锁杆中部 焊接处折损故障占 5 % , 其他故障占 1 0 % ) 。C 6 4 型敞 车的中侧门下门锁机构采用杠杆带插销式结构, 虽然 下插销断面不小, 其较大的自重能产生一定的下插力, 插销上面还设有防止插销上移的锁铁( 可摆动的挡 铁) , 但在实际运行中, 由于插销上面的挡铁在不停地 摆动, 不能有效地防止插销的上移, 因此, 仍时常发生 由于插销振动上移导致中侧门自开的问题。在齐齐哈 尔铁路分局管内进行 C 7 6 型敞车动力学试验时, 曾发 生在试运行途中作为隔离车编挂在试验列车中的 C 6 4 型敞车的一个中侧门自开, 所幸参与试验人员及时处 理没有发生行车事故。由于上海铁路局管内也曾发生 过类似问题, 因此, 上海铁路局特在铁路货物装载加固 规则补充规定中专门制定了/ 防止敞车对开式中侧门 1 . 上门锁杆支承座; 2 . 支承弹簧; 3 . 上门锁杆组成; 4 . 扭杆弹簧; 5 . 手 收稿日期: 2 0 0 5 - 0 1- 0 7 柄挡铁; 6 . 下门锁挡铁; 7 . 手柄支座; 8 . 手柄; 9 . 加强门板的压型件。 作者简介: 陈洪坤( 1 9 3 7- ) , 男, 高级工程师。 图 1 敞车中侧门新门锁 装置 # 2 2 # 设计 制造 铁道车辆 第 4 3 卷第 6 期 2 0 0 5 年 6 月 文章编号: 1 0 0 2 - 7 6 0 2 ( 2 0 0 5 ) 0 6- 0 0 2 3- 0 3 提速客车新型车内顶板安装设计 曹 长 业 ( 长春轨道客车股份有限公司 铁 路客车开发部, 吉林 长春 1 3 0 0 6 2 ) 摘 要: 提出铁路客车提速后顶板安装设计 中出现的新问题, 给出解决这些问题的方法。 关键词: 客车; 顶板安装; 顶板材料; 结构设计 中图分类号: U 2 7 1 文献标识码: B 铁路客车研制是一个系统工程, 客车各部位设计 同时, 合理的顶板安装结构设计, 既能提高顶板的安全 应本着以人为本的设计理念。本文根据长春轨道客车 性和装配工艺性, 又能让乘客感觉到舒适的环境, 因 股份有限公司 2 5 T