城市道路分车绿带的规划设计.docVIP

第 2 5 卷第 1 期 2 0 0 5 年 3 月 河 南 林 业 科 技 J o u r n a l o f H e n a n Fo r e str y Scie n ce a n d T e chn o l o gy Vo l . 2 5 No . 1 Ma r . 2 0 0 5 城市道路分车绿带的规划设计 汪新娥 ( 信阳农业高等专科学校, 河南 4 6 4 0 0 0 ) 摘要: 本文分析了城市道路分车绿带规划设计的现状, 对分车绿带规划设计进行了系统地论述。强调功能重于景观, 体 现以生态效益为主的设计理念。 关键词: 城市道路; 分车绿带; 规划设计 中图分类号: T U 9 8 6文献标识码: B文章编号: 1 0 0 3 - 2 6 3 0 ( 2 0 0 5 ) 0 1 - 0 0 3 5 - 0 2 1分车绿带规划设计的现状分析 形式美, 强调线条、形体、色彩和质地的重要性。或以 生态学原则为评价依据。认知学派主张以进化论的 由于园林专业人才的培养速度与园林绿化的发 思想为依据, 从人的生存需要和功能需要出发来评价 展速度不匹配, 园林专业人才供不应求。以致园林绿 风景。综合以上观点, 我认为在这种特殊的园林绿地 化工程的规划设计、建设和管理工作绝大部分出于非 景观评价中, 应强调从人的生存需要和生态学原则出 园林专业之手。虽然宋石坤等人编写了城市道路绿 发来评价风景, 在此前提下兼顾景观的视觉质量。 化规划与设计规范一书, 但对分车绿带规划设计的 2 2景观构图不影响司机的视线和行车净空的要求 研究还不够具体。目前我国城市道路分车绿带的规 分车绿带的景观构图以不影响行车司机的视线 划设计很不规范, 潜藏着许多问题。 通透为原则, 可以维护交通安全。因此, 主、次干道中 首先, 存在着盲目性。在实践上既无系统的理论 间分车绿带和交通岛绿地( 安全岛除外) 不得布置成 方法作指导, 又对自然缺乏应有的尊重, 仅凭个人对 开放式绿地; 被人行横道和道路出入口断开的分车绿 景观美的认识来创造园林。例如: 有将雪松这类树冠 带, 其端部视距三角形内应采用通透式配植; 分车绿 大、分支点低的大乔木在较窄的分车带内成排密植 带上的植物尤其是绿篱的高度( 包括植床高度) 不得 的; 有将分车绿带设计成高篱甚至是树墙的; 有将中 超过路面0 7 m ( 即行车司机的最低视点高度 0 7 m ) , 间分车绿带设计成游憩林荫带的, 诸如此类的设计都 一般种植低矮的绿篱、灌木、花卉、草皮等。中间分车 潜藏着交通安全隐患。 绿带应密植常绿的植物, 这样既可减少不同车速和方 其次, 普遍存在着照搬照抄的现象。表现在不分 向车流之间的相互干扰, 又可避免夜间行车时对向车 具体情况, 国内的抄国外的、小城市抄大城市的。结 流之间头灯的眩目照射, 还不阻挡行车司机的左右视 果到处千变一律没有特色, 尤其是对那些错误典范的 线。若要在分车绿带上栽植乔木, 则必须是在机动车 抄袭, 将导致难以弥补的损失。例如自大连市学习欧 速较慢的普通道路上, 而且其主干高度必须满足行车 美建植大草坪以来, 全国上下纷纷效仿, 许多城市将 净空的要求。主干留取高度根据分支角度的大小确 乔灌草结合的复层绿化绿地改建成单纯大草坪, 不仅 定, 角度越大留取主干越高, 角度在 4 5 ~ 9 0 者, 留取 造成草坪修剪、灌溉等管理费用高, 而且还降低了绿 主干度 2 m ~ 3 5 m ; 角度小于 4 5 者, 留取主干高度也 地的生态效益。另外, 还存在着重景观轻功能的现 不能低于 2 m ; 角度大于 9 0 或垂枝形者, 一般不宜栽 象。例如有人将分车绿带设计成用高篱造型的飘带 植, 若栽植, 则必须修剪控制其枝梢高于路面 2 m 以 模纹花坛形式, 这样设计从景观的视觉质量上看, 具 上。同时乔木的株距应大于相邻两乔木成龄树冠直 有线条、形体、色彩等形式美, 但却严重阻碍了行车司 径之和。但高速干道( 高速公路) 和快速干道分车绿 机的左右视线, 影响交通安全。 带内禁止种植乔木, 以免树影影响高速行进中司机的 2分车绿带规划设计的原则 视力。分车绿带内的地形起伏不宜过大, 高度不能超 过路面 0 7 m 。山石、建筑小品、雕塑等都不宜过于宽 2 1功能重于景观 大。 在景观评价上, 专家学派认为风景的价值在于其 2 3景观构图以生态效益好的植物为主 收稿日期: 2 0 0 4 - 0 7 - 2 8 作者简介: 汪新娥( 1 9 6 5 - ) , 女, 河南信阳人, 园林系讲师。 3 6 河南林业科技