广深高速公路东莞互通式立交改造方案设计与修改.pdfVIP

学兔兔 2014年第5期 广东公路交通 GuangDong GongLu JiaoTong 总第134期 文章编号：1671—7619(2014)05—0031—03 广深高 速公路东莞互通式立交 改造方案设计与修改 张荣利，曾思清 (广东省公路建设有限公司，广州 510623) 摘要：随着地方经济的发展，地方道路网的完善，广深高速公路原东莞互通立交已不能满足高速公路与地方道 路交通转换的要求。对该互通改造设计前期三个方案进行比较、分析及后期的使用情况进行介绍，阐述旧互通 立交改造设计需考虑的内容和注意的因素，总结了在互通改造方案设计与修改过程中的实践经验，以供同行参考。 关键词：互通式立交 ；改造；方案修改 中图分类号：U442．54 文献标识码：B O 概述 费、发卡车道数分别不能少于8、6、10、6个车道，并 随着地方经济发展，地方路网不断完善，广深 要求预留一定的站场扩建空间； 高速公路东莞互通立交作为东莞市的五环快速 (5)站场及道路的规划的标准必须满足中、远 路、科技大道、东莞大道及 107国道(后改358省 期交通发展的需要。 道)五条主干线的交汇点，起到关键的交通枢纽作 1 方案介绍 用。由于原广深高速东莞互通立交参考美国多功 改造方案的设计除了满足新建互通各项道路 能区的互通立交模式设计，绕道距离长，匝道繁 指标要求的前提下，还要满足方便管理和美观的 多，互通与地方出入口衔接不对称，已满足不了地 需求，要求改造后互通立交外观与周边协调，功能 方交通改善的需求，甚至一定程度上阻碍了地方交 集中。经设计等多方的研究，共完善了三个相对 通的发展，所以对东莞互通的改造工程势在必行。 成熟的方案，本文就方案的构思、设计、修改等进 由于地方交通及高速公路进出口营运收费的 行介绍(黑线为设计方案，灰线为互通改造前平 需求，改造方案的实施必须满足以下要求： 面)。 (1)高速公路互通立交范围内的营运收费工 1．1 方案一 作不能中断； 南行方向自广深主线匝道桥下来，左转弯下 (2)改造方案的规划仅在互通里方圆约500m 穿广深高速主线桥底，延伸至北行出口方向，与北 的空间中进行，原则上需保留南北行进、出广深高 出匝道桥的右转弯匝道交汇，形成南、北行收费出 速公路的4座匝道桥，互通内的站场、道路的规划 口站场二合为一，站场出口设匝道分别连接东莞 一 般不考虑立体交叉连接，尽可能用平面交叉形 五环快速路和东莞大道方向；广深高速北行入口 式； 发卡站设在联合收站东侧面，与联合站场同一轴 (3)设计改造方案必须满足顺接周边的东莞 线，站场前设匝道及引桥分别连接东莞大道和五 五环快速路、东莞大道、科技大道、107国道(后改 环快速路，发卡站后通过原有匝道连接广深高速 358省道)和广深高速公路南北行四方向匝道的功 北行入口；增建广深高速