商务新城先导区交通体系构建技术研究--以花桥国际商务新城先导区为例.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 江苏建筑 2014年第 2期 (总第 161期) 9 先导区吸发客流以商务客流为主 ．小汽车 出行 比例较 运行效率，均衡交通流分布．发挥路网整体交通功能。先导 高 。停车泊位需求量大 。而先导区空间有限、土地资源宝贵， 区内应尽量形成系统完善、衔接 良好的单 向交通系统，保障 停车设施的供给一般难以跟上小汽车快速增长的步伐。 先导区交通快速集散 的需求 (5)交通方式 的多样性 (5)策略五：公交优先 ．倡导可持续发展的交通模式 先导区建设初期 ．一般受公交服务设施发展制约．先导 从国外 CBD发展经验来看 ．交通问题的最终归宿是步行 区交通出行以小汽车为主 ．随着公交系统的逐步完善 ，公交 系统与公交系统的发展与完善。先导区内客流密集．公共交通 出行 比例将逐步提升 ．据统计纽约商务区的公交出行 比例 对削减交通总量、优化空间资源配置往往起到积极的作用 。 达 78％。 (6)策略六 ：注重停车设施建设 。加强管理 2 国外商务区交通发展经验 在先导区建设的初期 ．小汽车出行 比例较高．近期建设 (1)经验一：层次分明、功能齐全 的公交网络 中应注重停车配建的建设 ．并加强公共停车场 的用地控制 日本多摩：①大容量的轨道交通 (或快速公共汽车 远期随着城市资源对机动车增长 的承受能力接近极限．先 BRT)连接客运走廊上的组团，以快速、直接为 目标；②小容 导区宜实施 “以静制动”的发展策略 ．通过实施静态交通需 量 的支线公共汽车 (FEEDER)连接几个组 团，以方便乘客、 求管理政策 ，实现静态交通的均衡。 缩短步行进站距离为 目标 (7)策略七 ：人车分离，建立宜人 的慢行交通系统 (2)经验二：高密度路网，单行线系统 先导区人流、车流密集 ．为保障先导区交通运行的有 巴塞罗那 ：西方城市经验表 明，以60m到 180m的临 序 、顺畅，有必要构建连续的、完善的行人步行系统，实现人 街面和 l：1．5～1：1I3的地块临街宽度和进深 比例 ．最能发挥 车分离 基础设施的效率 巴塞罗那的规划被认为是欧洲成功的规 4 实践案例——花桥 国际商务新城先导区交通体系建设 划范例 ．其街道几乎完全是由 130mxl30m 的街道组成 。 方案 深圳CBD：在深圳CBD历次城市规划设计方案中，总路网 4．1区位条件分析 密度从 1992年的9km／kmz．提高到2002年的185kmk／m2,路 花桥 国际商务新城是江苏省未来三大商务区之一 ．其 网密度提高 l倍 以上 位于昆山市东南部 ．是江苏嵌入上海的一块宝地 ．享有上海 (3)经验三 ：高质量慢行交通系统与步行空间 的地理优势及江苏的优惠政策 。花桥 国际商务新城的定位 巴黎德方斯：①建成67hm：的步行系统；②行人与车 是 “融入上海 、面向世界、服务江苏 ”。花桥 国际商务新城 流彻底分开，互不干扰；③强调由斜坡、绿地、铺地、小品、广 先导区内嵌于上海 同三高速环 ．是花桥商务新城最先发展 场等所组成的街道空间的设计；④商务办公楼之间也用2 的启动区域。花桥 国际商务新城先先导区功能定位为高强 层天桥 、平台连接。 度 、综